【1989 Skyline GT-R R32】

【1995 Skyline GT-R R33】

【1999 Skyline GT-R R34】

提起GT-R，车迷应该无不知晓。让GT-R之名一炮而红的是1989年推出的Skyline GT-R R32，当时这款车以超强性能和超高科技，实现了那个时代高性能车的顶尖速度，并且横扫全球多项房车赛事，因此得名“战神”。除了赛场无敌，GT-R还以强大的改装潜力成为民间快车手的至爱，是全球玩车一族的终极玩具之一。

90年代初是日系高性能跑车的黄金时期，除了Skyline GT-R，知名的出色作品还有丰田Supra、本田NSX、马自达RX-7。但是随着经济滑坡，这些车型相继“绝后”，唯有日产继续维持Skyline GT-R的繁衍，奠定了GT-R“日本超级性能跑车国宝”的地位。在R32之后，又相继推出了R33、R34两代GT-R。虽然每一代GT-R的技术不断演进，速度不断提升，但到了2002年，R34终于因为车型能耗和排放过大、日产经营滑坡、被雷诺收购合并等综合原因而退出舞台，接下来全世界车迷度过了6年没有GT-R的日子，直到2007年，雷诺-日产时代的全新GT-R原型车才重新浮出水面。

新一代GT-R（也可以说是“新世代GT-R”）最大的不同是脱离了它依附数十年的Skyline车系，在日产体系内Skyline依然存在，但改走豪华运动路线（就是大家所知的英菲尼迪G系列）；而GT-R则独立自成一个产品，名称也直接了当叫做“GT-R”，但产品代号仍延续“祖传”编制，称为R35。

时隔多年重新问世，机械规格自然也不可能延续其前身：GT-R R35采用独立开发的新底盘，动力系统延续过去的双涡轮格局，但排量从过去2.6L大幅度提高到3.8L，除了为得到更大马力，更是着眼于迎合新时代的废气排放要求。

【R35 GT-R V-Spec最强性能版】

和过去历代GT-R只生产右舵版、供应少数国家不同，R35 GT-R是一部面向全球市场的车型，日产拿它到欧洲的纽布格林赛道去打破保时捷、法拉利的圈速纪录，初推出时还创下0－100km/h加速3.2秒的全球最快成绩，努力借助数字让GT-R立足于全球性能车舞台。

这代GT-R的另一标志性事件应该就是2010年正式登陆中国市场，这让中国的“热血买家”有机会亲身接触这款享誉世界、并且从某程度说比较适合在中国使用的超级性能车。