优点：

• 车身细节用料上档次，显出豪华感之余并不落俗套；
• 车辆尺寸与B级车看齐，2805mm轴距突出；
• 2.0L、2.4L航天三菱发动机足够成熟、稳定；
• 四前速手自一体变速器换挡平顺、顿挫感细微；
• 底盘规格不低，高速行驶很稳定，车内乘坐感安定；
• 车厢空间很大，后排地台全平，40cm膝部空间同级难觅对手；
• 隔音物料使用充足，日常行车车厢静谧性高；
• 驾驶装备丰富，达到中高级车水准；
• 全新的BMBS爆胎监测系统值得广泛推广；
• 全系轮胎均为215/55 R17，厂家没偏心，而且轮毂设计精致；
• 尾厢附加装备作用明显，而且非常贴心；
• 共有十个版本可供选择，选择余地很大；
• 虽然10.58-15.98万的售价区间比较高，但性价比还是不错。

缺点：

• 发动机噪音偏大，影响高级感；
• 原配玛吉斯轮胎抓地力不足以支撑激烈操控，抓地力只能说一般；
• 车内仍有部分用料、做工显得粗糙，例如方向盘两边的拨杆；
• 全系没有一款车配备车身稳定系统（ESP）。

帝豪EC8是吉利最高端的车型产品，从设计、制作、宣传都倾注了很大心血，如今新车上市，帝豪EC8的宣传还少见地拉上雅阁、凯美瑞等作比较，这是吉利自信的最好体现。帝豪EC8是吉利历来定位和售价最高的车型，但需要看到EC8不仅仅是把尺寸做大，它还有一些核心的“高端竞争力”，包括傲视同级的后座空间、全系高规格轮胎、BMBS防爆胎系统，使得EC8看起来并不是那么普通。

虽然厂方为EC8选取了一些高级的舆论对手（雅、凯、领之类），但实际上它在市场上的真正对手应该是雪佛兰景程、江淮宾悦、瑞麒G5等几款同价位大空间的B＋级轿车。跟它们相比，帝豪EC8没有景程那让人信服的品牌和口碑，也不像G5那样充满技术和操控话题。尽管没有特别出众的某一点，但EC8在各方面都做到了自主品牌的高水准，例如动力、底盘、驾驶、安静等，力求不给消费者制造遗憾，无形中就是在营造扎实的购买说服力。虽然自主品牌想要“搅局”10万元以上市场仍然任重道远，但EC8看来是挺“靠谱”的一款冲击高端的产品，吉利这个作业确实不错。

 

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★
动力	★★★
操控	★★★
舒适	★★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★★★
装备	★★★★
价格	★★★★★
使用成本	★★★★
安全性	★★★★

新车评网结论：值得推荐

帝豪EC8 2.4L——2010年11月