优点:
- 外形比上代锐志变得年轻;
- 动力充足,输出顺滑、安静;
- 6前速变速箱运转平顺;
- 转向比上代锐志进步明显,回中力也更清晰;
- 部分型号配备VGRS可变齿比转向系统,有助日常转弯更灵活;
- 与皇冠共享的后驱底盘规格高级;
- 自适应可变悬挂系统带乘坐很舒适,车厢静音排在同级前列;
- 预碰撞安全系统和侧视系统首次在同级中出现;
- 车厢设计大气、做工精细,是同级的高级之作;
- 车厢储物空间设计丰富实用;
- 尾厢容积可观,开口比上代锐志加大;
- 全系标配车身电子稳定系统和7个安全气囊,安全装备丰富。
缺点:
- 后排空间在同级偏小,而且只适合乘坐2人;
- 转向圈数仍偏多,实际驾驶感觉还不够灵敏;
- 过弯侧倾在同级偏大,操控感受仍谈不上运动;
- 发动机沿用上代产品,未引进丰田最先进技术;
- 多项亮点科技装备只能在30万以上的款式中出现。
上代锐志是部让人有些“看不清”的车,因为它有太多“两头不靠岸”的尴尬:产品本性有舒适倾向,但天生的后驱布置又让人抱有运动的猜想。定位运动还是舒适,连厂方也举棋不定。新锐志看起来则清晰多了,首先厂方已抱定决心要告诉消费者锐志是一部舒适、主流的中高级轿车——它可不是“飞仔车”,更重要的是丰田有针对性地改进了产品。
有些事情光喊口号是行不通的,新锐志的操控环节进步明显,不光底盘的技术含量更高,最重要的是实际驾驶信心大大提高,从空洞地强谈运动,转变为讲舒适还不忘修炼操控。相信新锐志的务实行动比以往的概念、口号更能打动人。
装备水准大幅度提升,则是新锐志的另一亮点,它并不肤浅地局限在舒适装备,也不是简单地做“加法”堆砌电子装备,而是基于平台技术改进,加入不少高级的主被动安全装备,与同平台的皇冠相比也不遑多让,让锐志的高级变得更实在。
不过,与上一代并无大不同的车厢空间,决定了锐志不可能成为雅阁、凯美瑞这样的“大主流”产品,它更有可能向别克新君威、C5这类个性化“主流”座驾发展。这些讲个性的车型,车厢空间并不占重要位置,所以锐志那比他们还略小的乘坐空间就不容易被挑剔。这些车的车主们,不一定都热衷飚车,但想要追求驾驶、动力、乘坐带来的满足感——新锐志的2.5L动力在自然吸气阵营里虽可排到前列,但仍不算顶尖;驾驶感受轻松容易,但操控乐趣仍不如君威、睿翼、思铂睿等好手。丰田的强项依然在于整合,如果将乘坐、动力、驾驶在放在一起综合考虑,新锐志拥有高度均衡的高级和舒适感,这在同级的个性车里是难得一见的。
试车评分(满分为5星) |
外部形象 |
★★★★ |
动力 |
★★★★ |
操控 |
★★★ |
舒适 |
★★★★ |
驾驶区 |
★★★★ |
空间与实用性 |
★★★ |
装备 |
★★★★ |
价格 |
★★★★ |
使用成本 |
★★★★ |
安全性 |
★★★★★ |
新车评网结论:值得推荐+
一汽丰田锐志2.5——2010年11月