【撰文：颜宇鹏】

上代卡宴，也就是第一代卡宴，是一部不太成熟的车型。它精密的电子系统故障率高，内饰乍看高级却用了一些不太耐用的材料；CD机头是在尾厢换碟的落后货色；最重要的是，卡宴的公路操控虽然冠绝同级，但它的道路行驶舒适性却是让人能轻而易举跳出来的毛病；而即便是入门级动力的卡宴，动力系统也似乎只适合开快，在市区里开起来平顺性不佳，感觉束手束脚的，并不是一辆好开、好用的车。

第一代卡宴上市后，成为了市场奇迹，现在已经是世界汽车界教科书式的经典范例。它改变了保时捷的命运，保时捷今天的强大绝对要多亏卡宴过去几年在全球的强劲销量。在中国，每10部保时捷有8部是卡宴。具体的销量是2009年7500多台，2010年厂方预计目标达9000台。

上代卡宴的不完美并不是秘密，只是很多人明知道它不完美，还是一厢情愿要拥有它。所以在我看来，保时捷即便把第二代卡宴做得更加完美，也不一定能让它的销量再创更高奇迹。但是，今天的保时捷有实力把新卡宴做完美，他们也有诚意这么做，最后确实也这么做了。新卡宴已不是单单冲着销量而来，它是保时捷为了呈现一部更完美的旗舰级SUV的诚意之作。冲着销量而去的保时捷，这个角色已被“新人”替代，那就是Panamera，以及即将会出现的比卡宴更小一号的紧凑型SUV（八卦可见这里）。

新卡宴更好开，更豪华，更实用，更精致。这不仅仅是一部可供炫耀的保时捷，还是一部好开、好用的顶级豪华SUV。

当今最好的保时捷，依然非911莫属；排名第二的，我认为就是新卡宴了。