优点：

• 外形风格圆润可爱，易讨年轻人欢心；
• 车内视野良好，驾车看位方便；
• 车厢做工工整，保持日产应有水准；
• 驾驶区空间在同级小车中比较宽裕（高个子也能舒适驾驶）；
• 1.5L发动机和4前速自动变速箱，技术成熟；
• 中低速动力反应良好，起步轻快，市区驾驶轻松；
• 4前速自动变速箱换挡平顺，驾驶轻松；
• 电子转向助力非常轻巧，转弯半径很小，低速转弯轻松灵活。

缺点：

• 后排空间偏小（即使与同级车相比）；
• 前座不能调高低，后座头枕不可调，座椅档次较低；
• 后排几乎没有储物空间，便利性和照顾不足；
• 发动机噪音比较明显，精细感不及其它日产车型；
• 轮胎偏窄，实际极限抓地力一般；
• 3.5圈的方向盘总圈数比较多，调头要多打方向盘；
• 过弯侧倾较大，快速过弯的操控信心受影响；
• 底盘滤震较为零碎、直接；
• 除了顶配车型外，其余版本配置太“斋”。

新一代玛驰在海外市场定位清晰：一方面设法通过平台化战略降低造车成本，另一方面则强调环保节能——轻量化车身，加上1.2L三缸发动机、CVT变速箱以及“i-Stop”怠速熄火功能，使得新玛驰成为一部主打经济、节能的小车，相对使其空间、操控的短板得以弱化。

但来到中国，玛驰进行了一些“中国化”的改造和包装，最显著的是动力系统更“体面”——1.5L四缸发动机加上传统4AT自动变速箱，虽然仍能给玛驰带来不错的油耗，但和它的海外版原型相比，节能先锋的定位已远没有那么突出。与海外版相同的是整车的配置、用料和机械规格，依然力求控制成本，以求提供一个有竞争力的低售价，这对入门级小车而言确实也很重要。

实际表现上，玛驰的优点值得肯定，包括驾驶成熟轻便（也就是厂方反复强调的“易开”）、前排空间大、做工工整、动力匹配完善，这些都符合人们对一部合资品牌车的期望。不过国产玛驰的不足同样明显：向欧洲小车靠拢的后座空间，在国内同级车中处于偏下水准；功力不深的底盘调较，无法满足年轻人渴求的操控乐趣；车厢便利功能一般，没能延续日系出品的细心周到传统；用料和装备的廉价痕迹显著，除顶配版车型外，其余型号的廉价感都太浓。

在10万元以下的市场，消费者对价格的敏感度极高，一万几千都会大大左右选择结果。国产玛驰定价6.99-9.29万元，不到7万元的入门价看似吸引，但实际上担当销售主力的AT型号要从8.39万元起售，这个价格以合资品牌A0级小车来说算不上是惊喜价，至少相比飞度、嘉年华、雅力士、雨燕等这些对手（目前普遍都有优惠）并无显著优势。

说实话，8、9万元在今天的中国车市里已不算是一个很低的购车预算，消费者有资格要求一部比较全面、甚至“精品化”的小车。玛驰的出现，也许对日产品牌在中国的发展有一定意义，但对于消费者而言，它带来的新价值、新惊喜是有限的。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★
动力	★★★
操控	★★
舒适	★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★
装备	★★★
价格	★★★
使用成本	★★★★
安全性	★★★★

新车评网结论：尚可推荐

东风日产玛驰 - 2010年10月