还记得2003年在广州首试宝马新5系，当时还是一台进口的“中国版”530i，但它没有宝马新5系标榜的主动转向、主动防倾杆等新科技，而且那时候用的轮胎好像不太适合中国。在那天的试驾会上，我在进行厂方安排的绕桩测试时感觉车子甩尾倾向严重，容易失控。果不其然，在我之后不久试驾的另一家媒体绕桩时就失控把车撞到隔离带上了。

那次试车，我写了一篇题为《不是不满意，而是不满足》的文章，批评中国版新530i缺少了众多亮点装备，没能展现它领先的一面。当时宝马的公关总监不但没有对我那篇文章生气，而且为此和我结成了好友，也不知道是否重视了我的意见，不久之后国产530i增配了主动转向系统。三年后，专为中国打造的加长轴距版530Li面世，增加了诸多豪华配备。

转眼7年。七年间，宝马5系在中国市场不断的摸索，成为今天的样子。眼前的又是“新一代5系”。继续为中国加长，没了不被中国买家所理解的主动转向，但宝马带来了最新技术的双流道涡轮增压发动机、同级破天荒全系标配8速自动变速箱，当然还有进一步加长的轴距和升级的装备。不会再配置寒酸，不会再难于驾驭，这是市场上其中一款最先进、最全面、最有说服力的产品。

宝马首席培训师Rango在介绍新5系Li的扭矩、油耗时，口中说最多的是“十年前这是不可以想象的……” 宝马不仅代表操控，它还代表了进步、突破和追求。操控，仅仅是它比别人更早突破成功的一项成就。下一项想突破的成就是什么？Rango满带笑容但却很认真地说，宝马的大boss最大愿望就是“开宝马，坐宝马”。

Rango看到的是宝马产品的进步，我看到的是宝马对中国市场理解的深入。宝马高层表示，希望今后在中国售出的每3部宝马车，就有一部是5系Li。可见，这是宝马对中国拿出真本事的一款作品。

但是否拿出真本事，宝马就没有缺点了呢？当然不是。实际的表现如何？请看车评吧！