优点：

• 外形设计精致特别，配得上“小君越”称号；
• 1.8L动力系统输出平顺，很适合日常驾驶；
• 1.6T发动机强劲刺激，能带来很高的驾驶乐趣；
• 全系采用6速自动变速箱，规格较为先进；
• 底盘和车架非常扎实，各种行驶状态都能给人信心；
• 过弯表现准确稳定，高速安稳，160km/h仍很从容；
• 同级最大规格的215和225宽度、17寸轮胎；
• 车厢隔音效果出色，保持别克优良传统；
• 车厢设计动感年轻，新增米黄色内饰更符合老百姓口味；
• 车厢做工精细，用料高级，人体工程设计合理；
• 1.8L真皮座椅贴身舒服，1.6T桶型座椅运动感强；
• 1.6T顶配运动版的变色仪表盘炫目吸引，玩味十足；
• 储物格设计丰富，实尾厢内壁平整，靠背可4/6分割，实用性高；
• 同级独有安吉星系统，驾驶安全和便利性大幅提升；
• 高配车型装备丰富，堪比中高级车。

缺点：

• 1.8L发动机中后劲平平，未能提供驾驶快感；
• 1.6T在低速时动力输出略嫌不够平顺；
• 顶配版电动座椅只能电调坐垫，靠背仍须手调；
• 车身尺寸虽然同级最大，但后座腿部空间不算突出； 
• 后排缺少冷气出风口和中央头枕；
• 备胎非全尺寸，出远行有担忧；
• 售价为同级最高水平。

从上海通用目前的布局看，英朗GT是一部定位高端的中级车，高于现有的科鲁兹和凯越。即便厂方领导透露换代凯越有可能使用英朗平台，亦不会改变英朗GT定位更高的地位。

英朗GT采用了和英朗XT相同的手法：1.8L和1.6T价格相差不大，但走两条风格和用户群不同的路。这种差异化定位是上海通用的拿手好戏，在君威上已充分证明它能令消费者很受落。主打高端豪华路线的1.8L型号，具备齐全的主被动安全系统、高级影音系统等同级中高规格的配置，是追求体面、享受用户所想的；主打高端运动路线的1.6T型号，则提供同级罕见的纯运动座椅、花哨的变红仪表、高规格的轮胎，是个性用户群体钟情的。

在目前国内中级车市场，多数主流产品其实都走中规中矩的路线，即使要做些亮点，也要么仅仅对外观稍做包装就称“运动型”，要么增加一两项高端配置就成“豪华型”。真正从根本设计上做到一个车型能涵盖舒适、运动两种极端风格的，非常难做到，因此也很少见。而英朗GT正正是拥有这种潜力的车型。

和英朗XT一样，英朗GT的价格公布后，认为定价偏高的声音不小。客观地说，13～18万多的价格区间并未脱离“中级车”的领地，但如今中级车市场的价格竞争激烈，307、福克斯等一些车型拼价格比较“凶狠”，而英朗打出比较超前的“高端中级车”细分市场，又受到老款马6、蒙迪欧致胜等高性价比中高级轿车的下探威胁。所以，这不能不说是一个尴尬的价格区间。

即便有人质疑英朗GT的定价，但就产品力来说，英朗GT的确有值得称道的地方——出彩的外形设计、精致的车厢内饰、厚实的底盘、安静的隔音、平顺的动力（1.8L）、诱惑的激情（1.6T）、丰富的配置等，都足以让思域、卡罗拉、速腾、MG6这些竞争对手或多或少显得不够精彩。

另一方面，英朗本身已是一个细分车型，现在有了两厢和三厢版，又各自提供豪华的1.8L、运动的1.6T以及朴实的1.6L，这种“细分再细分”的做法，渗透层面非常深，但面向人群可能并不是普罗大众。或者这样说：你用卡罗拉的标准来看英朗，会觉得它性价比低；但卡罗拉无法满足的群体，英朗可以满足得到。这也许就是英朗XT/GT有人喜爱有人恨（大多是恨其价格）的原因所在。细分市场不是为大多数人准备的，但我们应该读懂和支持市场的细分化和多元化。

新车评网结论：1.8：值得推荐+ / 1.6T：强烈推荐

　

别克英朗GT 1.8L － 2010年6月

别克英朗GT 1.6T － 2010年6月