优点：

• 荣威品牌最中庸稳当的外观，能讨好更多绝大多数的消费者；
• 4前速变速箱匹配平顺；
• 延续了荣威车系底盘扎实的优点，不怕走坏路；
• 悬挂调校硬朗，过弯侧倾小，有不错的过弯功架；  
• 车厢设计风格稳重，车厢氛围在同级里非常精致；
• 后排乘坐空间充足，于同价位车相比处于前列；
• 7英寸彩色屏幕画面精致，不过只在顶配款式上出现；
• 车厢储物空间丰富，方便日常使用；
• inkaNet 3G系统为该级别独有装备，全系均可选装。

缺点：

• 转向的回中力不够均匀，驾驶感觉不够精致；
• 刹车在日常行车的初段偏虚，要花时间掌握刹车反应；
• 发动机动力在同级里表现一般，要常用到高转，此时噪音明显；
• 偏硬的悬挂滤震不够，尤其后排乘坐比较弹跳；
• inkaNet系统功能新颖，但目前来看偏花哨。

inkaNet系统是荣威350的3G概念所在，这套车载系统确实有其独特的便利用途，应该能打动一部分猎奇、猎新的消费者。但要说服大部分消费者，还得看荣威350作为一部汽车所具备的素质。

抛开3G概念，上汽造荣威350的思路其实挺务实，并力求向主流价值靠拢。虽然动力和底盘规格不突出，但也没有脱离主流水准，而乘坐空间、车厢功能方面比前作750、550更加用心，也更迎合主流消费者的需求。不选装inkaNet系统的话，8.97万元的入门价格也显得很务实。从试车感受来说，我们最欣赏的还是350那精致的车厢、得体的空间、扎实的底盘，这些实在的“汽车内涵”如果被花哨的3G概念掩盖，会有点可惜。

在市场上，荣威350的定位相对巧妙，它比奔腾B50这些商务型自主车型定位略低，又比奇瑞A3、吉利帝豪EC7这些“家庭型”自主车型档次略高。与合资车型相比，荣威350的对手应该是锋范、新威驰这些A0级三厢车，350在价钱和装备基本持平的基础上，尺寸和空间比它们更有吸引力。

当然我们都很清楚，荣威的车型论规格和评测的感受都不会差，它真正需要的是打造品牌美誉度，其核心就是把产品的耐久性、可靠性做好，这是需要时间的。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★
动力	★★★
操控	★★★★
舒适	★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★★
装备	★★★★★
价格	★★★★
使用成本	★★★★
安全性	★★★★★

新车评网结论：值得推荐+

上汽荣威350 - 2010年6月