优点：

• 动力水准在同级里出色；
• 怠速表现达到同级高水准；
• 变速箱换挡平顺好用；
• 底盘扎实有信心；
• 高速稳定性好；
• 四驱系统在同级为高规格；
• 日常行车噪音抑制得体；
• 车厢用料做工精致；
• 全景天窗可开启的面积大；
• 储物空间设计丰富；
• 乘坐空间充裕，尤其后排腿部空间在同级中出色；
• 电子手刹和AUTOHOLD全系标配，操作起来也很平顺自然；
• 被动安全水准高，安全配置较为齐全。

缺点：

• 高速行驶风噪明显；
• 相比16寸轮胎，17寸轮胎较多零碎震动；
• 尾厢空间在同级里偏小；
• 国产版取消坡道缓降功能；
• 最高配置都需要选配才能拥有导航、30G硬盘、倒车视频等装备。

从两年多前起，城市SUV市场就开始被证明拥有很大的潜力，随着对手们一个个加入进来，这个市场的消化能力似乎仍然没有被满足。虽说动身入市有点缓慢，但途观这个时候仍然有“美丽”的市场环境，何况他还有“根正苗红”的欧洲血统，在没有其他国产欧系对手的情况下，相信光这点让它在“途欢”时代就培养了不少意向客户。

迟到总会有理由，那么途观加长轴距的理由是否能让人接受？途观的机械风格仍一如大众风格，并不是一味追求SUV要多轿车化，在强调实用性的前提下，途观的加长轴距显得理性，而且加长后的机械、空间、功能也没有哪一方面因此“蹩脚”了，还是和谐状态；再者，大众的几部加长车型至今都顺风顺水，比如帕萨特领驭，说明大多数人还是愿意接受一辆加长的大众。

到底，途观就是大众“按部就班”打造出来的一部“大众式”的城市SUV，这样的产品思路跟丰田RAV4如出一辙。近年来大众很敢于应用新技术，所以途观上也有同级里最有技术含量的动力系统和四驱系统（当然途观四驱系统的越野能力仍未脱离同级城市SUV范畴）；途观的车厢功能在同级不算最精巧，但欧系品牌近年来逐渐开始注重多功能，途观也做到了丰富程度；加长轴距带来同级最好的后排空间，作为多功能定位，加长80mm轴距还没有轿车加长般显得空洞；途观的驾驶感受没有太多的特色，舒适与操控相对平衡，可贵的是加长也没有明显影响这份平衡。在这样的造车思路下，途观的成就带来很强的说服力。

途观定出19.98-30.98万元的价格区间，价格跨度之大，在30万元以内国产车里头还是第一次见到，这也显示了上海大众对途观产品可塑性的信心。对于1.8T来说，其动力水准与对手们的2.4排量相近，途观1.8T的机械和装备都有足够的“技术”说服力。然而对2.0T来说，来到30万元上下的价格层面，所面对的压力就并非单纯的“技术”因素，这里不光有大空间七座的代表丰田汉兰达，还有同门国产奥迪Q5也进入了30多万元领域，相对来说，途观2.0T更考验消费者的接受能力。

2013年1月更新说明：国产体途观在上市三年后，市场上迎来了很强大的对手，如有7座加持、车身更大的现代新胜达，还有操控出色、配置齐全的福特翼虎。途观现在在同级中已不具备绝对的竞争优势，我们也把它的推荐等级降为值得推荐+。

新车评网结论：值得推荐+

上海大众途观 —2013年1月