优点：

• 整车设计原创度高，外观不乏鲜明个性；
• 全系装备差别不大，向高配看齐；
• 车内空间比较理想；
• 全系标配行车电脑，方便关注油耗表现的用家；
• 座椅舒适，长途乘坐舒服；
• 后排空间宽裕，三成年人乘坐没有问题；
• 选用PSA集团的发动机技术成熟，维护保养成本有优势；
• 怠速时，发动机噪音隔绝良好；
• 来自日本爱信自动变速箱运行顺畅，顿挫感很小，且终身免维护；
• 底盘调较达到较高水准，过弯操控功力不俗；
• 尾箱平整，利用率高；
• 备胎为全尺寸，远行放心；
• 熄火后车窗可延时操作，贴心设计。

缺点：

• 发动机中低转动力表现平平，无明显发力点；
• 5千转起发动机噪音显著，让人不乐于长时间高转行驶；
• 自动变速箱在山路行走时挡位跳动太频繁（可通过O/D功能解决）；
• 4000转后发动机噪音较明显，影响乘坐舒适性；
• 喇叭位置设计不合理，影响使用和安全；
• 转弯圈数多，灵活性会打折扣；
• 车内储物空间少，前排中控台无杯架；
• 品牌影响力不够，服务网点建设少。

H30和S30上市时间快半年，但从整个新车研发进程来看，实际上S30和H30就是一起开发的产品。实际表现，H30外形风格、实用功能，还有驾驶感受都跟S30没有很大差异，只是用不同的形态来满足不同消费者的口味。

风神S30/H30作为东风自主品品牌第一款产品，它引用了众多成熟技术，整体性格较为内敛，这都是符合东风汽车一贯以来给人的印象。作为“三大”里最后一位推出自主品牌车型的企业，又同样借助众多合资品牌资源的东风汽车，国人自然会寄予更多的期望，然而风神S30/H30的产品水准还是略显平淡。

换句话说，风神的品牌建设还有很长的路要走。品牌建设还包括服务网点的建设，单独起步的风神在网点建设方面目前还比较薄弱，要给予消费者更多的信心，也需要在这方面作出更多的努力。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★
动力	★★★
操控	★★★★
舒适	★★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★
装备	★★★★
价格	★★★
使用成本	★★★★
安全性	★★★★

新车评网结论：值得推荐

东风风神H30－2010年1月