坐进驾驶座，眼前是精致的四屏液晶仪表板，转速表的正中依然是大大的电子挡位显示。变速箱操作方式保持了法拉利的传统——右边拨片加挡，左边拨片减挡，起步时要手动挂入1挡，停车时要同时扣两个拨片挂入N挡（即使自动模式也要）。这样的操作方式是开法拉利的必修课，那些开惯法拉利的人会感到非常亲切——虽然底下的变速箱已经换成了另一种形式。

对于这套全新的动力系统，有两个问题是大部分车迷都想知道的：California的动力性能够强吗？双离合变速箱的表现够好吗？

解答第一个问题：California的性能绝对够强——强到跟F430基本没有差别。引擎的最大扭矩是485Nm（49kgm）/5000rpm，这个数值放在今天的高性能车中并不起眼（奔驰C63 AMG的扭矩就达到600Nm）。但是California在转速低至2250rpm时，就可以输出75%的最大扭矩。这带来了非常好的油门响应性，随时随地一脚大油门下去，动力立即蜂拥而出；起步时快速一脚油门踏下去，后轮还是会发出短暂的尖叫。

中途加速就更令人欲罢不能。转速在2千多直到红区8千转之间的任何一个点，都可以给你直接而强大的油门反应。向油门施压，脊椎马上感觉到座椅的推力，仿佛右脚直接踩着一个弹簧机构来推动自己的脊椎一样。

由于扭矩输出区域够广，实际上你是用不着顾及挡位的，任何挡位的油门响应都很快，这也是California适合日常驾驶的一大理由。当然，过程和高潮还是有区别的，6千转以上是引擎动真气的时候，加速和声音都会进入癫狂的状态。不过这种癫狂持续时间很短，因为转速攀升得非常快，只要你敢踩着不放，瞬间就会冲到8000转红区，这时你需要通过升挡来让引擎的高潮稍微释放一下，迎接下一次的高潮。

换挡的时候，随着转速的变化，会带来很不同的声音效果。谈到声效，过往的法拉利引擎声总是“高潮时激昂，低潮时折磨”——接近红区时的声音是叫人疯狂，但低转时的声浪就像唐僧念经一样烦人，这可以说是一个有趣的特色，但California作为一个适合日常驾驶的法拉利，自然需要对声效的“折磨”部分有所改善。结果是，California即使在2000转时，依然拥有一股很漂亮和细致的排气声浪，从座椅侧面的身后传来，不扰人，但能时刻让你听见，不会失掉了开法拉利上街的感觉。而且我发现无论开顶还是关顶，这股声浪并没有大差别，显然是经过一番精心调较的。当然开法拉利最精彩的一面依然保留——从6000转开始到8000转这一段，California依然拥有法拉利特有的高亢悦耳的排气声响，能给你忘我的快感。