动力系统向来是法拉利的强项，试想连F1引擎都是在法拉利工厂内自产的，还有什么能难倒他们？可能因为这两年F1比赛作出冻结引擎规格（不允许在赛季中期改良引擎）的规定，法拉利的引擎研发团队实力无处施展，于是他们将力量投入到California的新引擎研发上，结果就有了这一具最先进、最主流的法拉利引擎。

4.3L排量的V8全铝发动机是全新制作的，排量比F430少11c.c.，结构上保持法拉利传统的90度气缸夹角、180度曲轴夹角，突破在于首次加入燃油直喷技术。有两个数据可以证明它的优秀程度：一是它的综合路况油耗为13.1L/100km（中国工信部公布的数据更只有13.0L/100km)；二是它的二氧化碳排放量为305.6g/km。这两个数据，几乎和一般民用轿车的V8引擎相当，而且还能满足严格的欧5排放及Lev2油耗要求。

搞什么飞机，居然用油耗和排放来衡量一台法拉利引擎的优秀程度？当然这不是全部。California有着绝对对得起法拉利名号的动力性能。460马力（338kW）/7750rpm的输出虽然是法拉利目前车系里最小的，但由于California非常注重轻量化，干重只有1630kg（整备质量1735kg），它的马力推重比仍达到非常出色的3.54kg/马力。

变速箱是动力系统的另一项突破。California是法拉利首部采用双离合变速箱的车型（最新的458也用上了，可以预示法拉利过去的F1式变速箱将被双离合所取代）。双离合变速箱以换挡快速、动力衔接无缝为招牌特点，但法拉利对已有的双离合变速箱构造又进行了技术改良，从两轴改成三轴，使变速箱更轻更小，以便放置在后轴位置上；湿式离合器确保了承受强大扭矩的能力；7前速的设定则达到业内最高的规格（动力水平相近的日产GT-R的双离合变速箱只有6前速）。

出色的马力推重比加上最高效率的变速箱，让California交出了一个值得骄傲的数据——这回足可证明它的性能如何出色——百公里加速时间小于4秒！虽然是一款“日常使用”的法拉利，但这个成绩已经可以让它昂首挺胸地矗立在超级跑车的阵营里。