优点：

• 五门掀背设计很有个性；
• 发动机在中高转之后反应积极、活跃；
• 底盘和车架刚性十足，很给人信心；
• 过弯操控非常出色，有很好的沟通感；
• 过弯时车身动态控制得很好，综合过弯能力很强，很有驾驶乐趣；
• 变速箱行驶表现聪明，平顺得来又反应灵敏；
• 车厢设计感丰富，用料得体，做工严谨；
• 双天窗设计，营造了开扬浪漫的车厢氛围；
• 尾厢开口以及容积超大，内壁平整，有很好的实用性；
• 安全性比较让人放心；
• 提供3年10万公里的原厂保修。

缺点：

• 车型保有量较少，维修保养不方便；
• 2.0T发动机能否适应中国使用环境还有待时间考验；
• 油门踏板头段虚位偏大，导致初段加速反应比较柔；
• 和其它2.0T同级发动机相比，动力输出数据一般；
• D挡停车时，变速箱的细微震动比较明显，P、R、D挡切换时冲击感较大，不够高级；
• 悬挂对国内普遍路况来说太过硬朗，滤震感觉生硬；
• 后排空间一般，达不到中高级车的“中国标准”；
• 轮胎抓地力稍显不足。 

雷诺拉古那在欧洲并不属于个性车型，它是比较大众化的产品，但试驾拉古那后，如果你要我推荐几款操控出色的个性中高级车，我会把拉古那列入备选名单。

至今在国内20-30万元的轿车中，还没有哪部车像拉古那这般完全一面倒地偏向驾驶风格，即使是法国同胞雪铁龙C5，也开始注重车厢空间、舒适豪华和体面形象。无可回避的是，雷诺在中国的品牌形象依然比较偏门，品牌去向也“漂浮不定”——在中国几度传出雷诺国产消息，但至今仍未真正落实，品牌推广也大概因此而没有多少动静，这自然也直接影响到雷诺旗下车型的知名度——即使是高端定位的拉古那也冷门得几乎被人忽略。

当然，拉古那的驾驶性能做得确实出色：运动的形象、浓郁的驾驶乐趣、灵动的过弯功力，都让我们印象深刻，念念不忘。相信如今中国市场，会有比以前更多的“懂车人群”开始追逐这份操控快感。拉古那也有兼顾功能的设计，五门掀背形象独特也很实用，而厂家提供3年或10万公里的原厂保修期，加上3年24小时道路救援及3年旅途中断支援服务，也是显示诚意和信心的举动。

一部原汁原味的法系中高级轿车，在国内市场可谓个性无比鲜明。可以肯定它很难大红大紫，但应该能得到一部分人的认同。拉古那就是为这少数的“知音”远渡重洋而来的。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★
动力	★★★★
操控	★★★★★
舒适	★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★
装备	★★★
价格	★★★
使用成本	★★★
安全性	★★★★★

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