优点：

• 两厢造型时尚，原创的外形设计成熟耐看；
• 中低速驾驶时给人完善轻松的整体印象；
• 两款发动机高转输出都比较活跃；
• 1.8L动力比较从容，1.5L整体声音完善度高；
• 变速箱换挡行程较短，挡位清晰；
• 悬挂软硬适中，日常行驶滤震表现出色；
• 车厢空间大，后排达到同级上等水平；
• 车厢储物空间比较丰富实用；
• 舒适便利装备相当丰富周到；
• 空调制冷效率高；
• 触屏DVD导航方便好用，显示细腻；
• 座椅宽大舒服；
• 尾箱可4/6分割，有很好的拓展性；
• 车厢用料做工有较明显的进步。

缺点：

• 1.5L发动机头段输出较弱，起步和低速发力较迟缓；
• 1.8L发动机高转时声音不够完善；
• 高速时方向指向性不够稳定；
• 高速下车厢风噪较为明显，底盘略感不够扎实；
• 快速经过减速带时，悬挂反应偏慢，震动来得生硬。

无论从品牌标识还是外形设计，这款帝豪EC7-RV都不会让人联想起吉利以往的任何车型。机械表现有长足进步，尤其是中低速时的滤震表现，甚至超越一些合资品牌。从这两方面来看，吉利转型的第一炮打得正响。但它相对吉利以往的车型是否有了彻底的改变，能彻底扭转消费者的固有印象呢？从EC7-RV的高速表现来看，恐怕还不能达到这一效果，高速时的驾控感受有些“露馅”，是这款车唯一让我们感觉到比较遗憾的环节。高速表现取决于底盘研发的深层次功底，这个瓶颈不易突破，应该给吉利更多的时间。

回到市场中来，帝豪EC7-RV位处8－10万元家用大两厢车这个细分市场，接近的竞争者有奇瑞A3两厢、海马欢动，EC7-RV凭着时尚的外形、不错的机械表现以及非常丰富的装备，有割据一方的实力。而奇瑞、海马、吉利这三家，也正是目前我们心目中自主品牌轿车阵营里的三强。如果将选择范围放大到合资品牌，在EC7-RV所处的价格区间虽然能找到合资车型的身影，但都是飞度、骊威这些车身小一号、设计等级低一级别的车型，同级同类中最便宜的现代i30，起步价就比EC7-RV顶配的价格要高。如此看来，帝豪的起步点寻找得不错。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★
动力	★★★
操控	★★★
舒适	★★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★★
装备	★★★★★
价格	★★★
使用成本	★★★
安全性	★★★★

新车评网结论：值得推荐

吉利帝豪EC7-RV（1.5L&1.8L）－2009年12月