优点：

• 外形风格强烈，凯迪拉克家族特色又有新进化；
• 内饰精致、高级，用料和做工厚道；
• 3.0L SIDI发动机非常平顺，声音好听；
• 6挡自动变速箱反应快，同时也非常平顺；
• 整体油耗比过去美国SUV大有改善，达到同级优异水平；
• 底盘滤震和整车隔音比较出色，行车质量受路面变化的影响不大；
• 底盘稳扎，过弯和行车姿态平稳；
• e-AWD系统具有先进性，对不同路面环境有较高适应性；
• 同级最大的20寸轮胎，观感一流，也提升了行驶性能；
• 可设定开启高度的电动尾门，设想周到；
• 车内储物空间够多够便利；
• 驾驶席调节项目很周全，踏板也可调，确保任何人都有最理想坐姿；
• 音响出众，硬盘录歌功能方便好用，导航容易上手；
• 尾厢U型导轨概念新颖，功能实用。

缺点：

• 3.0L动力配上较重车身，起步和提速表现不够“快感”；
• 市区内行驶时，车头的位置不太好把握（尤其右前方）；
• 高速巡航的油耗并不比市区行驶低多少（但也不高）；
• 以车身尺寸来说，后排座椅的腿部空间不算宽松；
• 没有全尺寸备胎，也不是用防爆胎，换胎比较麻烦。

与上代七座的SRX相比，这代改为五座的新SRX，实用性和功能性是有所下降，看似卖点减少了，实际上却更加贴近这个级别的主流和潮流。与上代“一车全能”的出发点不同，新SRX更像是一部用来彰显个性的车，而且在尺寸和驾驶感受上做到了男女皆宜，相信考虑它的人会比上代更多。

近几年的凯迪拉克新车，可以说一部比一部精致完善，在各个科技环节上，也可以看到凯迪拉克——或者说是通用追赶和超越对手的努力。看今天的SRX，既有形象，也有实用；既有先进性，也有经济性；既有豪华，也有性能……正如上面的优缺点列表那样，我们能在它身上找出的真正缺点着实不多。或许在性格上，SRX没有往日的凯迪拉克的“铮铮铁骨”，但更强的亲和力，确实可以让更多消费者受益。

有人会说，凯迪拉克在产品技术层面做得再全面，这个品牌张扬的个性决定了它始终很难在中国市场成为主流。对此，我们知道凯迪拉克厂方从来无意去扭转形象，但如今上海通用给SRX定出进取的价格（相比欧洲对手车型动辄60万以上甚至近百万的身价，SRX起价49.8万元、顶配才57.8万元，无疑称得上平易近人），可以说是厂方使出的一个狠招。就看“价格”这个在中国市场向来强大无比的武器，能否也在豪华车市场大发神威，如果这一招成了，估计会引领凯迪拉克今后在中国全面采用更进取的价格策略，这对消费者总是好事情。

新车评网结论：值得推荐＋

凯迪拉克SRX 3.0（09款）－ 2009年10月