优点：

• 形象内敛，与其稳重的定位比较吻合；
• 1.8T和2.0T都是目前最先进的发动机；
• 6前速自动变速箱的平顺性好；
• 动力充足，任何速度下提速表现都满足需求；
• 底盘的厚实感好，滤震表现也不错；
• 高速时驾驶和乘坐稳定性都很高；
• 转向低速轻巧，高速明显加重，给人信心；
• 高速行驶时底盘噪音增长不明显；
• 车厢的精致程度达到同级高水准；
• 后排空间宽敞，达到奥迪A6L的水准；
• 反皮相间座椅面料高级，乘坐贴身舒服；
• 泊车辅助系统可帮助慢停泊横向车位，且选装价格不高；
• 后排装备比较丰富体面；
• 储物空间满足需求；
• 尾厢两段式开启方式特别，也实用；
• 被动安全水准高。

缺点：

• 前排噪音比后排明显，140km/h后风噪声比较显著；
• 空调制冷效能一般；
• 顶配版本的音响只有单碟CD插槽，车载硬盘无法录制CD文件；
• 没有倒车影像，倒车时未能给人十足的信心；
• 标配装备不算丰富，多数吸引的装备均在选装列表里。

试车后让我们欣喜的，是昊锐和与之同平台的迈腾相比的变化。无论在造型风格、尺寸、驾乘感乃至功能性上，昊锐与迈腾都大有不同——昊锐之于迈腾的区别，比明锐之于速腾的区别显然要大得多。这让我们完全理解和接受了，为何大众集团会在同一平台同一级别里发展出两款价位完全相近的车（在欧洲和中国均如此）。

昊锐之于迈腾最大的区别莫过于“长后座”，其实从桑塔纳2000开始，上海大众就奠定了生产“长后座”轿车的传统，从帕萨特到领驭再到昊锐，这个传统依然保留，而且愈见彻底。

试车之前，我们本以为昊锐的出现跟自家母品牌上海大众刚推出不久的新领驭会形成尴尬，毕竟两者定位、形态包括后座导向的风格都很相近。但了解昊锐之后，发现这个尴尬不会存在，因为昊锐在各方面比新领驭明显优秀得多，不光是车身造型、后座装备和后排乘坐感，还有底盘、动力这些核心的层面，昊锐都高于它的前辈。

在这个级别里已有八代雅阁、新天籁、新君越这些强手，但可以预料到，昊锐仍可占有自己的一分地。昊锐令人联想起当年初出茅庐的帕萨特，它拥有当年帕萨特的成功素质——够大够气派，有一定技术高度但又不至于太过剩，装备够用但不过于花哨。这些特质反映了上海大众对中国市场的理解和对中国消费者味的把握。从这个角度说，把昊锐视为“先进版的帕萨特”也未尝不可。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★
动力	★★★★★
操控	★★★★
舒适	★★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★★★
装备	★★★★
价格	★★★★
使用成本	★★★★
安全性	★★★★★

2013年1月更新说明：昊锐之前能得到强烈推荐评级的重要原因是它拥有同级罕见的超大空间和超强实用性。但在新帕萨特、新迈腾以及搭载新动力系统的新款致胜出现之后，昊锐在空间上的这种优势不再明显，底盘操控等方面又比那几个对手有明显不足，因此现在降低它的推荐等级。

新车评网结论：值得推荐+

斯柯达昊锐1.8T&2.0T - 2013年1月

“2009十大强烈推荐车型”评选详情