优点：

• 外形设计有格调，多数人认为它漂亮；
• 内饰设计规矩中带新潮，容易被人接受；
• 前后排乘坐空间得体；
• 两款DVVT发动机和6前速变速箱规格够先进；
• 手动变速换挡富有质感，油门反应直接，开起来有乐趣；
• 1.6L MT车型发动机噪音很低；
• 整车隔音降噪比较出色，乘坐在同级车中属于安静；
• 底盘扎实沉稳，减震和稳定性都上佳；
• 方向盘握感好、比例快，过弯指向精准灵敏；
• 底盘调较出色，过弯极限容易掌控，高速稳定性好；
• 前排座椅腰部支撑一流，过弯包裹性十足；
• 四个车门的储物空间比较大；
• 幽蓝色仪表夜光灯富有格调和档次；
• 行车电脑菜单功能齐全，调节比较方便；
• 顶配版的VGA显示屏清晰、精细，有档次；
• SE版本配置偏高，SX顶配版装备足够齐全。

缺点：

• 两款发动机的实际动力温和，运动感不足；
• 原装锦湖轮胎抓地力较弱，局限了底盘极限；
• 6前速自动变速日常驾驶挡位跳动频繁，平顺性不够好；
• 只有顶配版的方向盘可以四向调节；
• SE版的座椅PVC物料质感比较廉价；
• 顶配的驾驶席只有半电动调节，档次不够；
• 中控台屏幕菜单操作按钮太小，不够方便；
• 导航目的地设置比较繁琐；
• 内饰灰色调未必很讨好中国大众；
• 顶配版的音响音质没有预期出色；
• 备胎不是全尺寸规格。

科鲁兹的身世源于欧洲，这赋予了它一副出色的底盘。通用这回确实干得漂亮，科鲁兹的底盘操控的确有很高的功架，可以跻身同级车最前列。在机械上，科鲁兹有先进的发动机，规格够高的6速自动变速箱；在装备上，它力求提升平均装备水平，那个最低配SL车型可以忽略，主力的SE车型配置是比市场平均水平略高的，性价比是不错的。

在市场上，科鲁兹最有可能的对手是斯柯达明锐、福特福克斯、标致307，它们是欧洲入门中级车的代表；此外它也有望凭借品牌口碑、装备及性价比，抢夺一些丰田卡罗拉和现代悦动的客户。可以预见，以科鲁兹的特性和定位，一来不难讨好上海通用“传统地盘”上那群注重实用的顾客，二来又有望拉拢一些追求驾驶和操控表现的新买家，所以竞争前景是不错的。

经过与国产版科鲁兹的深度接触，它给我们的感觉有点像之前的新君威——在一些细节上有瑕疵，不过整车的“本质”很好，技术含量高、完善的潜力大。重要的是，科鲁兹的定价比新君威低一个层次，面向的群体更大众化，所以它对市场的冲击力也应该比新君威更大。从科鲁兹开始，普罗大众应该能认识一个全新、欧洲风格的上海通用。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★
动力	★★★
操控	★★★★
舒适	★★★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★★
装备	★★★★
价格	★★★★
使用成本	★★★★
安全性	★★★★

新车评网结论：值得推荐＋

雪佛兰科鲁兹1.6MT、1.8AT － 2009年5月

“2009十大强烈推荐车型”评选详情