优点：

• 市面上没有类似功能和大小的车型；
• 车内空间宽阔，七座设计满足拉人载货的需要；
• 车厢设计款式新潮，车内氛围比外形更显高级；
• 车厢视野宽敞，驾驶位置高高在上，人体工程比较完善；
• 动力系统成熟可靠，完善性不低；
• 低转扭矩充沛，能够胜任高负载的需要； 
• 刹车踏板比例感出色，制动效果不错；
• 转弯半径比预期小，市区内驾驶比较灵活，没有压力；
• 非承载式车身，比一般轿车更结实可靠；
• 底盘离地高、悬挂行程长，通过性优于轿车。

缺点：

• 重心高，过弯速度不能太快，谈不上操控乐趣；
• 整车底盘技术来源不算先进（至少几年前的技术）；
• 入门版的后视镜不能在车内调节，驾驶席不能调高低；
• 离合行程较长，挂一挡时有时会发生脱挡；
• 安全气囊并非全系标配；
• 尾厢没有遮物帘；
• 五座版与同价位对手相比缺乏说服力。

如果过去十年您对国内车市关注不多，当看到君阁后可能会问：它究竟属于什么类型的车？

如何回答呢？要是你先看到官方宣传，君阁那颇为“小资”的调子会让你有些遐想，但事实上它的外形乃至技术都谈不上时髦。或许你可以把君阁看成一个“男人”，运动神经（接近轿车的驾驶感）还不错，有广阔的胸怀（MPV的空间），也有强健的体魄（越野和装载能力），最重要的是，这些素质造就了他讨好人的个性——富有责任心，既成熟又带着点时尚感（正如代言人成龙那样）。

上述描述其实也都复杂了，我们更愿意用一句话表达君阁的定位——它就是接替当年富利卡的位置。过去十年有关注国内车市的朋友，相信会对富利卡有所认知，该车底盘坚固、空间够大，商用家用均宜，用途广泛，在当年颇有好口碑，也是东南汽车最为红火的车型之一。

与富利卡相比，君阁无疑更先进、更强壮、也更时尚。虽然整车技术来由不算很新，大致上是三菱上一到两代的技术，但整体匹配完善性达到今天应有的水准，对得起所挂的三菱牌子。一句话，君阁就是“富利卡的接班人”。

在君阁所处的价位区间里，不乏城市或越野派SUV，也有很多MPV可选，但就没有一款像富利卡和君阁这样构造和定位的车型。扩大范围，十万元区间内的大发森雅的构造和功能与君阁相似，但尺寸和定位相差不只一个级别。由此可见，君阁与当年的富利卡一样，都是一款“独市车型”。

从造车理论上说，追求面面俱到，则很难样样精通。君阁也是这样，它绝对不是高材生——越野不如越野车，动力操控不如纯轿车，驾驶乐趣基本谈不上。不过从“够用即是好”的角度出发，君阁能给用户带来的满足感也许会很大——较为完善的机械、宽敞的空间、坚固的底盘，这些带来的是车子能出色胜任走走烂路、拉拉重物、访亲出游……能完成这些实实在在的事情，比搬出许多花哨的功能来得更有说服力。当然要想大卖，君阁还要拿出比当年富利卡再下一城的价格竞争力，才能挽回今天东南乃至三菱品牌的市场形象中的劣势。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★
动力	★★★★
操控	★★★
舒适	★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★★★
装备	★★★★
价格	★★★
使用成本	★★★
安全性	★★★

 

2012年12月更新说明：在君阁这个级别出现NV200、帅客等新对手后，君阁在产品全面性、性价比方面都已有所落后，故将其推荐等级由值得推荐降为值得推荐-。

新车评网结论：值得推荐-

东南三菱君阁2.0 - 2012年12月