优点：

• 外形色彩搭配丰富，罕见的白色车顶个性十足；
• 除浅内饰外，还提供同级罕有的全黑运动内饰选择；
• 驾驶区人体工程布置上佳，方向盘可四向调节；
• 四款动力系统都足够先进成熟；
• 手动变速箱换挡手感一流，有驾驶乐趣；
• 6速自动变速箱规格同级最高，实际表现完善；
• 整车刚性高、底盘厚实，行驶品质很高；
• 车内储物空间设计比较周到，不乏小创意；
• 行车电脑的功能同级最全；
• 除入门版外，其余车型的配置比较丰富，不乏一些同级罕见的装备；
• 常规尾厢空间在同级车中属于中上。

缺点：

• 作为最新推出的车型，技术相比Polo没有明显革新之处；
• 发动机中高转噪音较为显著，日常驾驶不宜太高转速；
• 后座地台中央突起较大，坐3人不够舒服；
• 入门版车型装备和车内设施比较简单；
• 后排靠背折叠放平过程繁琐费力。

晶锐的出现有两个意义：第一，它要丰富斯柯达品牌在中国的产品线，成为明锐后的第二款列阵车型；第二，它要补强大众集团在中国A0级小车市场的竞争力，替已经征战多年的Polo分担任务。对于消费者来说，后一个意义显然更大，毕竟Polo推出已经有6、7年了，即便Polo的机械品质始终受到认可，但消费者买新不买旧的心理还是人之常情。

虽然厂方希望我们不要拿晶锐和自家的Polo做太多的比较，但我相信这是每个晶锐买家都会做的事情。晶锐在机械上沿用了Polo的大部分内涵，但外部设计、形象以及装备都做了很大的提升。应该说，晶锐是更“入时”的Polo，大致可以这样理解。

另一方面，经过一轮全面的“自我修为”后，晶锐在一些原本德系小车偏弱的环节也有了突出表现。例如好些超越等级的装备就给我们留下了深刻印象，车内空间利用的智慧和细心也逾见功力，甚至连价格都有望比过去的德系产品更平易近人（入门版8.19万元的定价就是一个很吸引的信号）。如此看来，晶锐有能力对日系小车阵营发起一定的冲击，加入到新飞度、雅力士、马自达2这些小车的混战中。

十万元小车市场的选择一向很丰富，买家的个性和口味也很多样化，但以机械品质为卖点的德系（或欧系）小车一直都有忠实的拥护群体，Polo征战多年仍表现平稳就是最好的说明。所以晶锐的出现，定会将德系小车的竞争力再推高一线。

新车评网结论：值得推荐＋

上海大众斯柯达晶锐 － 2008年12月