优点：

• 外形设计成熟，后部造型不乏鲜明特色；
• 1.8L发动机性能完善，输出线性，中后段有一定的运动感；
• CVT变速箱匹配很完善，日常驾驶平顺性一流；
• 使用变速箱手动模式时，整车有不错的运动感，开起来有一定乐趣；
• 底盘操控和滤震都表现上佳，各种路面的行车舒适性都不错；
• 车厢氛围运动，提供高质感的黑内饰，在市场中并不多见；
• 车厢做工和用料精细水平超越多数同级对手，车厢氛围令人愉悦；
• 座椅宽大，乘坐空间比较理想；
• 常规尾厢够大；
• 在自主品牌中，海马的品质口碑相对较好。

缺点：

• 外后视镜上下视野狭窄，需要频繁作调整；
• 后窗视野也比较狭小；
• 储物格设计有疏漏，实际使用起来略有不方便；
• 前排座椅调较机构在关上车门后不好操作；
• 没有使用全尺寸备胎。

尽管欢动的尾部仍有“Haima 3”标识，但海马对它倾注的功夫已经超出了“两厢海马3”的范畴，CVT的加入、发动机的新调较以及底盘的优化，使得欢动的整车“质感”有了显著的提升。当然我们相信，这些提升日后也会应用到三厢海马3上去，但从“欢动”这个新名称来看，海马是有意将它打造成一个独立征战市场的车型。

事实上，欢动的对手跟海马3是明显不同的，它所面对的“大两厢市场”是一个新兴和扩大中的细分市场。这个市场的开拓者有凯越HRV、骐达、福克斯，后来又来了标致307、马自达3两厢、赛拉图欧风。这些都是合资品牌的强者。而自主品牌的骏捷FRV、比亚迪F3R和吉利金鹰，则以价格优势，在低端又拉开了一条新战线。海马欢动在品种上没有新鲜之处，那么它凭什么来挤身市场呢？

从初步试驾感受来看，海马欢动希望凭“实力”和“品质”立足。这两个词，说实话我们在自主品牌的新车上是很少提到的（尽管许多厂家自己爱提，但我们不会随声附和），但对于欢动，试驾的感受确实给了我们很大惊喜，它扎实的底盘功架、完善的动力匹配、精细的内饰质感、鲜明的外形设计，作为自主品牌新产品，能做到这四点已经殊为不易（上述几个自主品牌对手就没有做到）。试驾之时欢动的价格还没公布，我们都保守地认为以它的技术提升，价格不会比海马3低；结果，顶配版10.66万元的价格比海马3手动豪华型11.68万的价格还要低1万，又给了我们一个惊喜。

海马自主品牌的身份而言，也许会有人会觉得它的价格高了，事实上它的定价非常准确的反映了这款车的水准——超越抛离了自主品牌，逼近甚至达到合资品牌。之前的海马3也许还不够闪光，但欢动的表现让我们看到了海马H1这个平台的实力和潜力。总之，方方面面表明，这是我们有史以来最喜欢的一台自主品牌新车。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★
动力	★★★★
操控	★★★★
舒适	★★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★★
装备	★★★
价格	★★★★
使用成本	★★★★
安全性	★★★

2010年3月更新补充：海马欢动的底盘功力在自主品牌领域非常出色，CVT变速箱的匹配也相当成熟，推出之时让人惊喜自主品牌也能有如此成熟的自动挡车，不过随着各家自主品牌的国际化思路日益清晰，十万元以内已经有多个成熟的自动挡选择。


新车评网结论：值得推荐+

海马欢动1.8CVT - 2008年12月