• 轿跑车包装在同价、同级车中只此一家；
• 内饰做工、用料高级，运动感强，气氛不落俗套；
• 放倒后座后能得到超大载货空间，用途拓展性远胜三厢车；
• 2.3升发动机与变速箱匹配完善，足以提供运动化驾驶感；
• 5挡自动和6挡手动变速能很好地发挥发动机的潜能，且设计非常符合操控的要求；
• 过弯功力超强，极限高，操控感轻描淡写，驾驶乐趣冠绝同级；
• 悬挂应付日常路面有欧系车的沉稳结实风格；
• 主被动安全装备十分齐全。

• 行车中车厢后部的共鸣噪音显著，对乘客构成滋扰；
• 高速行驶的胎噪、风噪声较大（以中级车标准而言）；
• 车身后半部的黑色玻璃使后座光线昏暗，乘坐感比较深沉；
• 细处装备略有遗漏；
• 内饰颜色、装备配置单一，没有价格更低的“实惠版”供选择。

三厢版马自达6是一部成就很高的汽车，它罕有地糅合了欧洲车的底盘功力和做工质感；日本车的设计智慧和实用周到于一身。由于诉求清晰，它在自己的圈子内几乎可以说没有缺点（不够豪华气派对它而言根本不能算）。于是，我们评价马6轿跑有一个很简单的方法，就是以三厢版为参照，对比轿跑版的得失。这样下来的结论就很清晰：在外形上，马6轿跑有更鲜明的风格和个性，当三厢版已被看腻时，这种在中国大地上还不多见的5门轿跑外形确实更有新鲜感；在功能上，马6轿跑具有三厢版无可比拟的后部空间灵活性和载物能力，使得买这部车能在功能性上给到自己一个充分的理由；最后，马6轿跑的驾驶感觉与三厢版没有任何不同，但行车时后半部车厢共鸣噪音较大，这是舍三厢而选轿跑应该知道和考虑的问题。

总之，轿跑版的马6可以说是对三厢版风格和功能的发掘延伸。在三厢和轿跑之间，我个人更推荐这个轿跑版，一来我比较认同这种让一部传统轿车“增值”的做法，二来轿跑的形象确实与马6的本质个性更加相符。它是一个既成功地“做了自己”，又让更多人可以接受它的典范，这样目标独特却受众广泛的汽车是比较少有的。它曾经在很长时间里获得“强烈推荐”的评价，目前降为“值得推荐＋”只因车型即将换代，但独立来看，它仍是市面上的一个独一无二的选择。

一汽马自达6轿跑2.3 － 2008年1月