• 车厢空间宽敞得体，后座头部空间尤其充足；
• 来自马自达6的两台发动机均先进完善，与变速箱匹配出色；
• 来自马自达6的变速箱设计很适合运动化驾驶；
• 来自马自达6的底盘有着公认的高水平，日常滤震出色，过弯极限很高；
• 被动安全性很高，并且得到验证（在自主品牌中实属难得）；
• 装备非常丰富齐全，兼顾到安全、豪华、便利性等多方面；
• 定位适中，家庭与公务用车均很合适；
• 价格非常有吸引力。

• 车厢里部分不显眼之处的做工、用料比较粗糙；
• 120km/h之后的高速行驶时方向盘助力有不稳现象（不排除是否试驾车个别问题），加上玻璃减速效果差，影响高速行驶信心；
• 140km/h后车厢风噪明显，试驾车右后车门有漏风现象（应是个别问题）；
• 音响和空调主开关都位于中控台右侧，驾驶者要伸长手才可操作；
• 原车音响的音质以中级车标准来说尚属一般。

评价奔腾有些特殊，我们不能回避一直拿它和马6作对比。但由于一汽已经生产了两三年马6，应该相信他们更清楚马6的优点和缺点在哪里，奔腾有着比马6更符合中国用户喜好的悬挂设定就是一个好例子。

总的来说，奔腾真的是相当有说服力。外形足够好看，驾驶有很高水准，车架刚性高、悬挂舒适与操控兼顾，动力系统完善而且性能不俗。车厢空间充裕，装备又齐全，总之是一部相当好用、实用的中级车。

我们试驾的一台是经销商提供的展车。这台里程表只有160公里的试驾车身上有两个小问题：方向轻微跑偏、右后车门有漏风现象。经销商表示这车曾在试驾活动中被激烈测试过，我们也只好接受这个说法。但无论是试华晨骏捷、奇瑞、哈飞抑或现在的奔腾，我们每次试这些自主品牌车时都总会遇到一些这样那样的个别小问题，这足以说明自主品牌的产品在装配精度和品质可靠性方面还存在着普遍不够严谨的情况，与成熟的国际品牌出品相比仍有一定差距。在拥有了很好的产品平台、设计风格、装备以及价格后，我们对奔腾唯一尚存疑虑的环节就是它的生产和装配质量了。如果真想买奔腾，在提车的时候请尽可能最仔细地验车吧。

奔腾2.0 6MT补充结论（2009年4月）：

要论驾驶感，奔腾的手动挡车型依旧很有马自达6的“味道”，驾驶起来给人很足的驾驶乐趣。而且在12、13万元的价格区间里，奔腾跟众多对手比动力、操控、空间，都可排到前列。而奔腾在用料、做工上的让步也已不必累述，只是，像细节存在瑕疵这类的“传统”不足，在这台奔腾6MT同样有所体现——挡杆把头松动可旋转，这是小小遗憾。

总之，奔腾以机械打动人，而奔腾6MT的手挡表现依旧达到了同样的高度，还辅以足够有诱惑力的入门价格，说服力更有提升。

2009年8月更新补充：在奔腾B70推出之时，虽然有很好的底盘相助，但其用料和做工还是拖了奔腾B70的后腿。近来我们又再多次体验奔腾B70，发现其做工有了明显进步，而且新推出的手动挡车型也同样非常有驾控功力，这些表现都提升了我们对它的评价。

一汽轿车奔腾2.3 AT - 2009年8月

一汽轿车奔腾2.0 6MT －2009年4月