优点：

• 外形凶悍而不乏内涵，STI身份显著；
• 动力强劲，涡轮介入时推背感非常刺激；
• SI-Drive系统提供了三种差异很大的动力特性，兼顾了不同的驾驶需求；
• 可变中差系统提供精确细致的动力分配，很好地适应不同路面和驾驶者的风格；
• 硬朗的车架、悬挂加高性能轮胎，过弯抓地力极强，电子系统很少介入；
• 原装反皮座椅质感高级、乘坐感舒适贴身；
• 挡位精准行程短、踏板排布合理，很容易做跟趾动作；
• 实用性高，乘坐和载物空间都和家庭车没分别；
• 装备比较合理，不乏个别豪华配置；
• 有改装车的刺激性能，又有原厂车的品质和售后保障。

缺点：

• 方向盘虽然够准确，但缺乏路感传递，沟通感不强；
• 低转扭矩输出很弱，2千转以下会因乏力而发抖，日常驾驶要频繁换挡；
• 虽然可用97＃，但原厂标签要求加98＃，对使用场合还是有一定要求；
• 与GTI、新EVO等对手相比，对驾驶技术的要求高，不够平易近人（这也可以是优点）。

形容这类具有一定实用性、又有强大性能的车子时，我们过去常用的一个名词是“公路霸王”。但在本篇STI的车评里，我从头到尾没想起过这个词，这正是STI特性的一大反映。开着它在马路上跑，性能确实很强大，尤其是用那个S＃模式，随时降一或两挡瞬间提升转速，立刻能体验到飞机起飞一样的推背快感。这种眼睛、耳朵、脊椎以及肾上腺全方位的刺激感，的确会让人大呼过瘾、欲罢不能。

但是，STI给我更深刻的一个感受是，它并不一定是公路上的“霸主”。它对驾驶技术有相当高的需求，懂得玩弄那些电子系统还只是最起码的，你还必须有扎实的驾驶功底，能精确的控制油门、换挡和刹车，还要懂跟趾动作，才可以将它开得真正的快起来。否则，很容易在马路上招惹来挑衅，却以有劲使不出、被人奚落的难堪局面而告终。

STI也不适合每天驾驶，它是一个纯粹的、终极的驾驶机器，开起来的感觉确实很接近赛车。以我个人而言，绝不想每天开这样的车上下班，一个月里能有两三次和它“翻云覆雨”就很高兴了。所以，在我看来如果买回来在公路上用，那么它就是个玩具多过一部完整的车。当然，买个如此精彩的玩具也是无可厚非的，我只是提醒大家不要被它的实用外表甚至豪华内装给蒙骗了。

当然我说的这些，都不足以影响车迷们对STI的拥戴和追捧程度。全世界还是有无数人以它为目标，买它去改装，去跑拉力赛，或是买回来磨练自己的驾驶技术，都是很好的选择。尤其是当同级对手都发展得更趋日常化（“老冤家”三菱EVO的最新版甚至配用了DSG双离合自动变速）时，斯巴鲁STI仍维持着强悍的赛车本质，这是种很可贵的精神，也使它成为某些特定群体（例如真正的“高手”们）所剩无几的选择。所以，新车评网最后给予STI“强烈推荐”的评价，这是有强烈的特定人群针对性的，并不代表我们鼓励人人都去买STI。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★★
动力	★★★★★
操控	★★★★★
舒适	★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★★★
装备	★★★★
价格	★★★
使用成本	★★
安全性	★★★★★

斯巴鲁翼豹WRX STi - 2008年5月