说完极限状况，我们来说说日常驾驶。STI这台2.5升涡轮增压发动机有比较明显的涡轮迟滞现象，真正发力点在3500转以上（I模式更迟）；而在2000转以下时，它的扭矩弱得可怜，容易发抖甚至熄火。让那些有高挡低速行车习惯的手排驾驶者来开STI，情景一定是频繁熄火或手忙脚乱地急降挡。

6挡手动变速箱的卡位非常清晰，换挡比以往的斯巴鲁更加顺滑有质感。但非常短的挡杆行程对大部分人来说都需要适应，初上车很容易出现从2挂3挡误入5挡这种问题。离合器轻微偏重，但仍可接受，三个踏板位置很好，能轻松做到跟趾动作。

转向是令我们略感失望的环节。激烈驾驶时，它的精准性令人满意，也有清晰的回中力。但是日常驾驶路感明显贫乏，一些路面反馈传递得比较生硬，我们期盼的是一套更沉稳、有质感的转向。

在马路上，STI的车架整体感觉非常扎实，硬朗的悬挂造成直接的路感是意料中事。幸好座椅有一定的柔软度，为身体过滤了不少零碎震动。行车中，底盘会传来很有“铿锵感”的杂碎噪音，但这在STI上完全不是问题，因为只要你加速，发动机和排气声就完全改过了一切噪音。

硬梆梆的底盘加上高性能的轮胎，造就了极强的行车稳定性，过弯侧倾甚微，在公路上急促地变线，哪怕动作粗鲁一点，依然很有安稳感。