优点：

• 车厢用料高级、做工精致；
• 座椅高低调整幅度大、项目多，坐姿适应性很高；
• 3.6V6 FSI发动机很好地兼顾了动力和经济性；
• 四驱系统带低速挡、自动中差锁，越野通过性强大；
• 空气悬挂系统备有多种高度和硬度调节，越野、公路均有高效能的表现；
• 尾厢够大够实用。

缺点：

• 加速时发动机声浪较大，缺少高级感；
• 没有全尺寸备胎，长途越野不放心；
• 中控台按钮多、标识复杂，适应需时；
• 方向灯控制杆、驻车系统释放钮的位置不尽人意。
• 推出时间较长，不是最新款。

作为大众首款SUV的途锐，有一个非常好的开局，上市五年全球销量达到30多万辆，是销售成绩最好的大众高档车型，成绩有目共睹。与同级对手相比，途锐没有保时捷卡宴、奥迪Q7那种十分高级的形象，但凭借骨子里与前两者大同小异的技术基因，让它有值得炫耀的资本，至于品牌价值上的差异，也很合理地在价格上有所体现。而且低调内敛的外部形象，令途锐反而特别受到一群务实派买家的青睐，在中国市场这种情况十分显著。

从产品本身来看，大众将各种看家法宝统统注入到途锐身上，虽然未必很有特色，也未必是业界最尖端，但它们造就了途锐高效、全面的性能。现在买途锐，唯一要犹豫的是它推出已有数年，身上有一些不够讨好的细节。不过途锐整体给人的感觉依然是部百万元级的豪华车，它的科技、性能和工艺依然对得起其“江湖地位”，即便这台入门级的3.6也不例外。

大众途锐3.6 － 2008年4月