优点：

• 经过细微修改后的车身更加醒目、运动；
• 新设计的LED转向灯和尾灯，提高了A8L车系的辨识性；
• 就算是入门版车型，车厢用料和做工都达到奥迪最高水准，让人毫无怨言；
• 加入后座MMI系统遥控器，为后排乘客提供了更高“权力”；
• 升级后的MMI系统加入更多实用功能，包括彩色实时倒车影像、胎压检测；
• 前排座椅调较幅度超齐全，乘坐感非常舒适；
• 四个车门都有电动磁吸，关门动作很优雅；
• 2.8升V6 FSI发动机动力够用、省油，细致高级且有一定的运动感；
• Multitronic变速箱传动平滑，最适合坐后座的老板；
• 空气悬挂提供了不同的驾驶性格，满足不同需求；
• 车厢隔音出色，行车表现厚实，安静舒适；
• 全铝车架技术使得车重低于同级车，带来轻盈灵活的操控表现。

缺点：

• 没有奥迪招牌的quattro四驱系统，作为大型前驱车，在恶劣路面表现没有四驱版那样从容；
• 起步初段缺少顶级豪华车常有的凶猛表现；
• 后排座椅的放倒角度比不上目前最好的对手；
• 奥迪的个性化附加配置，价格惊人。

在D级豪华车市场，各家车厂一直以来都在发动机排量上较劲，逐渐演变成3.0升排量都只算是入门选择。装备5.0升、6.0升发动机的的顶级轿车近几年层出不穷，似乎大家已经默认“豪华”与“大排量”之间有必然的联系。其实很多时候，这些大排量风潮已经脱离真实用车需要，花大价钱只是为了买一种满足感，纯属攀比炫耀。我们认为追求享受并非罪过，但浪费资源肯定可耻，如果能在享受中带有更多社会责任，无疑更符合和谐社会的要求。

以市场角度来看，A8L从2.8升到6.0升都有相应车型提供，布下大网无疑是希望占领更多市场份额。而这次新推的2.8 FSI基本型，是A8L系列中最便宜的入门型号。以80多万的价格，就可以满足你开奥迪旗舰车系的形象需要，如果再加10万选豪华型，还可以带来A8几乎所有的车厢配置，这个诱惑似乎更难拒绝。何况在机械方面，2.8 FSI发动机的动力已经足够体面，并没有因为是入门型号而欠缺驾驶乐趣。

如果说这部价值97万的奥迪A8L 2.8 FSI是个务实的选择，或许有人会觉得浮夸，但它确实是最适合中国普罗老板们的A8L型号。

 

新车评网结论：值得推荐＋

奥迪A8L 2.8 FSI － 2008年2月