优点：

• 车厢精细程度显著提高，用料具价值感；
• 前中排座椅宽大、贴身、舒适；
• 车厢内储物空间丰富，便利性设计是宝马历来最好；
• 七座设计，功能性比上代大增，而且没有牺牲任何尾厢空间；
• 座椅变化方便，后两排可完全放平，功能性很好；
• 全景天窗设计出色、功能齐全；
• 影像和图形结合的倒车辅助系统，几乎确保倒车万无一失；
• 3.0L直六发动机高转活跃、声线动人，排量虽不大，仍有纯正的运动感；
• 主动转向系统在日常驾驶非常灵活，也兼顾了公路和越野的需要；
• 底盘稳扎精良，高速过弯车身非常安定，悬挂在各种路面上都很帖服；
• 电子化的四驱系统能应付一般越野路面，越野驾驶比较“傻瓜”、高效；
• 装备齐全、高级，安全性高。

缺点：

• 电子挡杆虽然是高科技产物，但日常驾驶仍会出现换挡混淆，需时适应；
• 主动转向用在硕大的车身上，低速时转向反应太快，容易导致动作过大；
• 第三排座椅对于成年人来说仍不够舒适（虽然空间勉强足够）；
• 通过i-Drive系统来操作的导航，使用起来相当不方便（相对其它同类系统而言）；
• 高速时的车内噪音不算很出色，仍有提升豪华感的空间；
• 车头包围离地低，在越野时容易刮地损坏。

一如所料，我们并没有从新X5身上找到什么真正的不足。这是一款经典车型的延续，宝马所做的就是保持原X5的核心精神——出色的动力和操控乐趣，加入一些与时俱进的科技——如主动转向和电子挡杆，提高实用和人性化设计——如第三排座椅、大天窗和众多储物空间……如此所得的新X5，维持了原来的明晰定位和核心价值，也拥有了更多的内涵和卖点，宝马这回玩的是保守的革新。

X5的对手很多，而且各有千秋，在保时捷Cayenne、奥迪Q7、奔驰ML、大众途锐这批欧系豪华SUV面前，新X5不是动力最强的，不是体积最大的，不是装备最豪华的，也不是价格最吸引的。此外还有讴歌MDX、英菲尼迪FX45、斯巴鲁驰鹏等一些新晋日系SUV，也在以独特的形象吸引客户眼球。不过上述对手，其实无一不是追随了X5的脚步——走公路化、性能化的路线。对手个个都要树立自己的“之最”时，作为概念创始者的X5，反而可以保持“中庸之道”，走自己开创的路，不需要什么出位的包装，宝马X5的形象其实已经深入民心了。

 

新车评网结论：值得推荐+

宝马X5 3.0si － 2007年10月