优点：

• 外形设计极具水准，视觉上的档次远高于其实际价格；
• 车厢氛围和用料都具有跑车气息，做工基本过关；
• 车内空间比同类车略大，后座能容纳170cm的成年人；
• 尾厢宽大平整，后座靠背放倒容易，实用性高；
• 1.8T发动机的动力对得起跑车身份，中后段发力持续；
• 底盘扎实，极限较高，能应付激烈的驾驶动作；
• 高速性能优异，100～200km/h加速持续有力，高速稳定性很好；
• 17寸轮胎规格很高，不仅美观，也有利于提高过弯和制动表现，普通版的16寸轮胎性能也上佳；
• 制动性能很好，踏板富有比例感，紧急制动成绩优异；
• 音响表现相当不俗，重低音尤其出色，符合跑车身份；
• 装备齐全，应有的基本没有遗漏；
• 定价公道，同价位几乎没有对手。

缺点：

• 前排座椅过于硬实，长时间乘坐容易腰腿酸疼；
• 转向助力略有不均，虚位也较大，连续激烈过弯时指向不够清晰准确；
• 自动变速只有4前速，日常驾驶顿挫感较明显；
• 手动挡版本的踏板编排不便于做跟趾动作，削减了乐趣；
• 自动大灯亮起时车内仪表不亮，只适合在白天使用；
• 部分内饰件装配存有瑕疵，行车中车内时有细小杂音。

中华酷宝的出现，会让两个对手惊出冷汗来：一是吉利美人豹（现已改称“雳靓”），二是现代酷派。美人豹作为“中国第一跑”，在设计、做工乃至性能上都没有达到能登大雅之堂的水平，因此尽管拔了头筹，市场影响力还是极为有限（更多的时候是成为人们的谈资乃至笑柄）。至于现代酷派，凭借其得体的形象和做工，确实吸引了一批“时尚人士”的关注，缺少真正跑车级别的性能是它一直以来的软肋，但由于市场上同类车型贫乏，在没有选择的情况下，仍成功招揽了一大批希望拥有一部价格适宜的“跑车”的买家。

现在好了，中华酷宝的出现，首先在外形、内饰设计水平上，将吉利美人豹打了个落花流水、永不超生；继而凭借认真的底盘调较和动力性能，对现代酷派来一个“技术性击倒”。我们还不能说中华酷宝可以胜过酷派，至少在做工品质和细节用料上，它与酷派仍有差距，但这个差距已经不是很大了。再看价格，酷宝处于美人豹和酷派之间的空白地带，不仅本身有生命力，而且对上述两者的打击力度也是很明显的。

我们曾说，骏捷是以二、三十万的形象，卖十万元的价格；而眼前的酷宝，在观感上大概已接近三、四十万的级别，它只卖十多万，而且市场上还找不到直接的对手，其“性价比”的杀伤力无疑比骏捷还强。

最后，我们要提出两个对中华酷宝前景不利的方面。首先是“平民跑车”这块市场到底有多大？虽说酷宝的性价比杀伤力很高，但可以“杀伤”的对象群体无疑要比骏捷面对的群体小很多，因此华晨不应该寄望酷宝成为它的摇钱树；其次是“中华”这个品牌的形象，在这类轿跑车买家的心目中可能还不够说服力，甚至会有人抗拒（例如那部分冲着现代酷派是“进口车”而去的人）。不过对于华晨来说，拿出酷宝这样的作品、进军轿跑车市场，本身就是对自身品牌的提升和塑造，大家不要把酷宝看作结果，它依然只是华晨继续进步的一个过程而已。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★★
动力	★★★★
操控	★★★
舒适	★★★
驾驶区	★★★★
空间与实用性	★★
装备	★★★★
价格	★★★
使用成本	★★★
安全性	★★★

2010年9月调整推荐结论原因：华晨酷宝当时凭借1.8T动力和初具功架的底盘，压倒了现代酷派，但今时今日的现代劳恩斯酷派不仅拥有后驱底盘，还有不俗的操控水准，更进入了20万元以内，酷宝确实已落下风。另外，华晨的自主1.8T动力，如今也已称不上自主品牌的标杆。应该说，酷宝至今仍是自主品牌里唯一的真跑车，但华晨分不出太多精力去呵护酷宝成长，已让它身上的神奇色彩渐褪，让人惋惜。

新车评网结论：值得推荐

中华Coupe 1.8T － 2010年9月