• 拥有全球最完善的混合动力系统；
• 无论何时何种驾驶方式，都极其省油；
• 低速时零排放，当今量产车中只有它能如此；
• 科技感强的里外设计，新潮新派，独具个性；
• 车厢设计前卫但细心，功能性非常出色；
• 前排座椅两侧扶手设计极佳，乘坐舒坦；
• 椭圆形方向盘握感奇特，控制方便；
• CVT变速箱结合混动系统，行车平顺舒适；
• 动力性比预期更好，加速力持续；
• 底盘过弯功架上乘，操控有一定乐趣；
• 尾厢足够大，实用性高；
• 氙气灯、导航、智能钥匙等装备齐全，科技感不低。

缺点：

• 售价过高，不够平易近人；
• 后座头部空间比较紧张，高个子易顶头。
• 缺少电动座椅，与车价和车厢科技感不符；
• 日常行车底盘感觉略显单薄。

毫无疑问，普锐斯是汽车工业进入21世纪以来最值得载入史册的作品之一。它是一款实现了极低排放和油耗、又不牺牲任何实用性、让人非常乐于拥有的代步车。试过它的人都会说好，因此我们希望有更多人去体验普锐斯，摒除对它的成见或者怀疑；当然更好的是有更多人去拥有普锐斯，那样地球的污染和能耗都会更少。

大肆称赞普锐斯之后，我们也不能回避它的高价问题。在中国市场，普锐斯的标准版定价28.22万，真皮带导航的版本30.22万，这个价位不论怎么说，都是不够吸引力的。当然我们要看到，在那些普锐斯销售很好的国家地区，它都是获得政府支持的，或减销售税，或免使用费，而在那些没有政府支持的地区例如香港市场，普锐斯同样面临价高、销量小的尴尬。可见推广混合动力汽车不仅仅是车厂的生意，也是政府必须参与的一项社会工程。

在中国政府尚未对普锐斯这种造福社会的汽车有任何的政策倾斜前，普锐斯只能继续扮演着曲高和寡的角色。它上市以来销量很小，偶尔在街上看到它，我们会对驾驶者投以尊敬的目光。据笔者所知，国内普锐斯数量最密集的一个地方，可能就是丰田中国办公楼的停车场，那里有丰田各部门用作公务车的数十台普锐斯。这引发了我们的一个想法：普锐斯的购置价格明显偏高，攻打家用市场显然有些不实际；但作为公务车，它有着低使用成本和环保的优势。因此，普锐斯在租赁市场应该有很广阔的发展空间，那些公务租车或旅游租车的客户，相信也会很乐于尝试普锐斯。

对于个体购买者，普锐斯的车价之高，确实远超其所能节约回来的燃油费。因此，我们明明爱它，却很难给它更高的购买推荐等级，只能对普锐斯说声“对不起”。

 

一汽丰田普锐斯－2007年9月