优点：

• 车身尺寸伟岸，台型十足，工艺得体，撑得起“大场面”；
• 车厢设计精致、色调搭配和谐高级；
• 车厢人机工程比较合理，驾驶容易上手；
• 3米长轴距造就了极其宽裕的车内空间，后座可以翘腿而坐；
• “总裁级后座”的可调项目非常周到，享受一流；
• 四个座位均有按摩功能（旗舰版），对乘客照顾周全；
• 悬挂设计出色，行车稳健，滤震舒适，操控比较准确；
• 底盘噪音隔绝的相当理想，在各种路面上行驶时的路噪都相当细微；
• 动力系统完善，日常驾驶油门反应灵敏，没有大车的笨重感；
• 3.6L发动机的动力表现足够体面，能应付何种场合；
• 在市场上同尺寸、同装备的车型中价格最低，性价比最高。

缺点：

• 车内部分部件的材料不够精细，质感不够高级；
• 前排座椅的靠背造型不够贴身；
• 导航系统的显示屏精度不足（厂方答应在投产时改进），导航界面设计欠佳，操作非常不方便；
• 中低速驾驶时发动机声音比较清晰，车内不够宁静；
• 制动踏板反应不算线性，需要花时间适应；
• 电子驻车系统释放不够方便（不能做到完全自动释放）；
• ESP和EBA没有作为全车系的标配（只有2.8和3.6顶配版才有）；
• 超过100km/h时风噪增大比较显著（不排除是样车的问题）。

看着林荫大道，让我们想起上海通用另一款推出不久的高级车——凯迪拉克SLS赛威。同是出自中国的产品策划团队之手，这两款车有着相近的尺寸和后座装备。记得一位上海通用总监级人物在介绍SLS时曾打趣地说“我们这是在把（宝马的）5系当7系来做”，当时我十分认同这一说法，那么再看眼前的林荫大道，上海通用应该是在把别克当凯迪拉克来做了。

当然，上海通用不会愚蠢地同时炮制两款定位、功能相近的车来自抢生意。林荫大道和凯迪拉克的功能确实是类似的，但它们最大的差异在于价格。正如我们在文中数次提到的：林荫大道是目前市场上同等尺寸、同等配置车型中，价格最低的一款。这些“同等尺寸、同等配置”的车型包括奥迪A6L（行政版）、宝马5系Li、凯迪拉克SLS、宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L、捷豹XJ6加长版等等。客观地说，林荫大道所挂的别克商标在这些对手面前是级别最低的，产品本身的缺点或瑕疵也比上述对手要多一点。但这就是它价格更加实惠的原因。这招“错位竞争”，是豪华车市场新加入者常用的手法，不管最后买帐的人有多少，它至少能给市场提供一个高性价比的选择。

从使用角度说，林荫大道的吸引力在于让那些财力“中等”（尚未达到凯迪拉克的层次）的老板们获得“CEO级”的座驾享受。在这个非常容易打动人的理由之下，它的那些缺点和瑕疵似乎都显得比较次要了。

新车评网结论：值得推荐

别克林荫大道3.6旗舰版 － 2007年7月