优点：

• 外形精致大体，车身工艺精良；
• 驾驶座调节项目多，容易调整到舒适姿势；
• 前后座椅观感漂亮、造型贴身舒适，提供很好的侧向支撑；
• 车厢储物空间设计周全，不乏一流的人性化装备；
• 尾厢够大，后座靠背可4/6放倒，实用性很高；
• 车身刚性高，提供了扎实的操控和很高的安全感；
• 1.8TSI发动机的动力性、完善性以及经济性都让人放心；
• 6前速自动变速箱技术先进，表现完善；
• 转向和刹车反应准确，而且操纵比较轻巧；
• 高速行驶安静从容，风噪压抑得当；
• AUTOHOLD功能使日常驾驶更加方便省力，值得向全世界推广；
• 电子系统齐全先进，主被动安全保护全面。

缺点：

• 后排纵向空间不及国产帕萨特宽大，乘坐感不够气派；
• 内饰用料质感、工艺欠佳（如中控台面板），未能保留原版车型的高质感；
• 后座中央地台凸起大，坐3个人时不够得体；
• 电子油门反应较为迟缓（在运动模式下有所改善）；
• 悬挂对路面震动的处理略嫌杂碎，韧性比过往大众车型有所逊色；
• 中高频胎噪明显，后座受滋扰尤为严重；
• 投入驾驶时的乐趣比想象中平淡。

迈腾从去年北京车展上首度亮相到今年7月正式上市，经历了足足8个月的时间。在这段时间里，我们对这款车的德国工艺和出色技术都有了潜移默化的认识。作为一款原版同步引进的新车型，其实我们并不怀疑迈腾的技术水平。在进口版迈腾3.2的车评结论里我们也说到，对国产迈腾的最大希望是它能保持原型车众多技术的亮点。当国产迈腾公布售价后，我们第一时间细看了它的规格配置，结果发现迈腾各个等级车型的装备都比我们预期的要好，换言之它的性价比也给了我们惊喜，而这才是过去大众产品所真正缺少的要素。

厂方表示，迈腾上市前已经进行了大量的成本管理工作，包括提高国产化率（已经超过60％），因此它才可以一反大众常规，在一上市时就定出一个很有竞争力的价格。此外，迈腾在车厢人体工程、使用便利性、人性化设计等诸多方面，也扭转了我们对大众一些固有的不好印象。这都说明大众已经意识到它在中国市场的不足之处，并已经在发力改变。至于在内饰用料、工艺比起过去的大众出品略有下降，这需要买家从“性价比”的角度去权衡。

迈腾维持了大众应有的高品质，比较先进的机械技术、丰富齐全的装备以及合理的定价是它的吸引力所在。不过让我们略感意外的是，虽然在宣传上强调性能和科技，但迈腾的实际使用感觉明显偏向舒适、商务，并不特别营造驾驶乐趣。过去德系车给人的印象都普遍是讨好那些钟情于驾驶的人，迈腾实际上改变了这种取向，它的适用群体更广，是一部称职、让人乐于接受的家庭车、商务用车，对于这样的大众我们是喜欢的。从这点来看，迈腾的设计取向不仅更贴近百姓，也更贴近它的主要对手——凯美瑞。不过这仍只是“贴近”而已，迈腾的当务之急，是向中国消费者灌输它的技术强项，而这是需要时间，也需要迎合国情的。

一汽大众迈腾1.8TSI － 2008年1月