• 车身设计有亮点，做工水准高（在同类车型中）；
• 内饰做工和用料好（在同类车型中），储物空间多；
• 车厢空间组合变化多，尾厢载物空间很大，实用性高；
• 后排有独立出风口，车厢冷却效果佳；
• 自动变速在同类车绝无仅有，运作畅顺完善，值得推荐；
• 底盘采用了螺旋弹簧，滤震表现好，乘坐感比较帖服；
• 悬挂抗倾侧表现比预期好，正常行驶中的过弯侧倾不大；
• 制动反应比较快，效能给人足够信心；
• K14B发动机动力完善、可靠、省油；
• 引入了ABS、双气囊、自动变速和全时四驱等高端装备，树立了同类车的新标竿。

• 脚踏板的布置比较拥挤，驾驶者脚部空间不足；
• 转向助力不够均匀，指向性略感不够清晰；
• 手动变速箱有生涩感，驾驶感觉比较廉价；
• 高车身在过弯时的不安定感难以避免；
• 和轿车相比，底盘和车身感觉仍比较单薄，不适合经常高速使用；
• 仍难以完全摆脱微面形象，影响进入家庭的可能性。

据我们和昌河铃木高层的交流，他们希望浪迪主打城市家庭市场，因此主推的也是自动变速版本。确实，中国市场目前7万元以下的七座家庭车市场是个空白，尽管在这个价位有很多七、八座的微面可选，但微面毕竟不会进入城市人的购车视野，所以浪迪在树立鲜明定位的同时还有一个更重要的任务，就是甩掉“微面”这顶帽子。厂方将浪迪定位 为“SMART MPV”，先以“MPV”之名将它和微面区分开，又以一个“SMART”默认了它与真正MPV的差距。以浪迪的实际动力完善性、乘坐舒适性和空间功能性来说，这样的定位是说得过去的。

但厂方如何定位是一回事，消费者心里怎么看又是另外一回事。基于浪迪的车身尺寸和比例，它依然属于微面，而且大部分人第一眼见到它也还是会觉得它是微面。车型本属微面这并没有错（不带任何阶级眼光去看，微面其实就代表了一种特定功能的车型而已），浪迪通过对自身的完善、升级，超越了国内所有同类型微面的水平，某些指标甚至达到MPV标准，这是它值得骄傲的成就。

回到市场中来，我们都看到5～7万元七座多功能家庭车需求的客观存在，但我们也清楚多数城市的消费者选择一部家庭车，还是会介意浪迪“看起来像个微面”这一点。另一方面，浪迪有一些不可改变的微面特性——如车身过高影响过弯表现、设计不适合长跑高速、质感比较单薄等，都没有完全满足城市家用车用户的期望。因此，浪迪在城市市场找到的知音，可能只是一些特别追求功能的用户（如个体户），而不大可能成为主流热门车型。这不是浪迪的错，而是中国汽车消费形态的自身抉择（事实上像它这类车在日本很多家庭都会有一辆，但这种情况不可能在中国出现）。反观在那些微面市场繁盛的地区，如二、三级城市和乡镇，浪迪凭借它的高品质、高装备，与其它微面相比有压倒性优势，它的成功胜算其实比在城里来得更高。如果浪迪的出现，能促进微面整体的定义和标准提升，为更多消费者（不论城乡）带来好处，也不失为它的一个功德。

最后说一句，浪迪毫无疑问是目前国内微面车种中各方面都表现最好的一台，因此它可获得“值得推荐＋”的评价。

昌河铃木浪迪 － 2008年7月