新蒙迪欧在欧洲共有5种动力系统，此次面向全球媒体的试车，厂方提供了两种最有代表性的动力搭配，分别是汽油顶级版2.5T汽油版和2.0TDCi柴油版。

关于柴油发动机，福特对自己的技术非常自信，但表示碍于中国政府目前对柴油车的政策仍不明朗，因此对在中国推行柴油机仍处于观望阶段。所以我试驾柴油版的时间也不多。另一个影响我选择的原因是柴油版的Mondeo 2.0TDCi在这次试车的山路上，性能完全无法跟2.5T汽油版匹敌。那个2.5T直列五缸涡轮增压的发动机，低转扭力并不亚于柴油版（当然也因为它有排量上的优势），而中后段动力要比柴油版持续得多，因此在连绵的山路上驾驶，出弯加速的爽劲要比柴油版高得多。相比之下，最高转速只能够到4500转是柴油版的“宿命”，曾经开着柴油版紧跟一台2.5T过弯，出弯加速时只能眼睁睁地看着前车跑掉。

2.5T发动机是新蒙迪欧目前在欧洲的顶级型号，它的性能是优异的，但我起初仍嫌它不够性能化。虽然“与Focus ST（顶级运动版）采用同一发动机”听起来颇令人雀跃，不过实际驾驶起来，这台发动机的低转扭力出奇地充沛，转速上升时力量输出持续但很平均，没有显著的发力点，5000转以后更有轻微的动力衰竭。这种理智、均衡的性格让我曾一度怀疑它是不是一台涡轮增压发动机。后来研发人员告诉我，他们希望保持蒙迪欧的日常用车特性，即使是顶级的2.5T，也不想让它变得“有脾气”甚至难于驾驶。原来这款在我心目中已经“高性能”的2.5T型号，在他们心里仍然只是面向一般用家，采用更强动力系统的高性能型号（应该会称作“Mondeo ST”）已经在他们的计划之中了。

再说回那款柴油版，虽然它在和2.5T的山路狂奔比试中显得有些不济，但其强项显然不是在那里。日常驾驶，这款柴油版起步非常轻松，低转动力浑厚，行车十分从容。略欠后劲的问题可以通过比较勤快的换挡来克服。而它的油耗优势极大，在山路上激烈驾驶，平均油耗仍不到9L/100km，而以同等的激烈程度开2.5T，油耗显示达到了14L/100km。

当然，这两套动力系统都不是为中国而设的，中国版几成定局的动力系统是S-MAX的2.3升四缸发动机。虽然它的规格听起来不如欧洲的2.5T那么高级，但与6前速自动变速箱搭配的表现却应该不会令人失望。