原汁原味的萨拉·毕加索

上世纪九十年代末，紧凑型MPV车型开始出现，在这股风潮中雪铁龙公司推出了一个惊艳之作——萨拉·毕加索。这款车基于雪铁龙Xsara（即富康的后继车型）平台，五座布置，凭借独特的“鹅蛋”造型，在欧洲大陆大受热捧。

东风雪铁龙在2001年将风靡欧洲的萨拉·毕加索引入国产，但销量差强人意，既有造型在当时过于前卫的原因，也有市场定位的失误——官方定位其为“时尚宽敞﹑兼具多功能特点的中高级轿车”，但中国这个分类市场的消费群体尚未成熟，使得萨拉·毕加索在中国遭遇滑铁卢。当然导致其销量上不去的一个更直接原因，是其一直以来定价过高，性价比不够吸引。

雪铁龙新一代C4毕加索

在市场上打拼了多年的萨拉·毕加索，尽管外形上并无老态，但按常理已进入换代阶段。2006年，雪铁龙在欧洲市场推出了新一代毕加索，基于雪铁龙新主力——C4平台，先是有七座布置，后推出五座版本，名字改为“C4 Picasso”。外形依然走时尚前卫路线，笔触更符合雪铁龙目前的现代化潮流。

前脸经过小改款的新萨拉·毕加索

在C4毕加索面世以后，人们就纷纷猜测C4毕加索会于什么时候国产，结果东风雪铁龙并没有跟进换代，而是推出小改款的“新萨拉·毕加索”。这次小改款，除了在外形和内部进行小幅度改变外，更大的调整是价格：新萨拉·毕加索2.0（配备手自一体变速箱）定价15.38万元，重新推出一款1.6手动车型（老款毕加索在中国上市初期曾有1.6车型，后来被2.0取代），定价下探到12.58万元。

作为一款技术和设计已经存在了数年时间、新鲜感不再的车型，1.6定出的低价无疑是此次改款的关注焦点。新车评网论坛也有不少网友问及这款车，因此本次测评的对象就是这个1.6版本。