• 车身细节精致，做工优秀；
• 内饰风格清雅高级，材料运用格调高（浅内饰版）；
• 前排座椅造型舒适，电动8向调节规格高（真皮版）；
• 后排座椅角度可调，有利于长途乘坐；
• 2.5L引擎宁静舒适之余，又可提供不俗的动力反应；
• 3.0L引擎用在锐志身上，动力非常从容轻快；
• 6前速手自一体变速箱规格高，提供平顺的行车感受；
• 激烈驾驶时转向轻快，车尾动态活跃，驾控有乐趣；
• VSC系统很有效地抑制了后驱车的甩尾倾向（未装备VSC版本除外）；
• 储物空间比较周到易用；
• 日常驾驶轻柔、得体。

缺点：

• 后排中间地台的鼓包较大，后座乘3人时不舒适；
• 悬挂细微震动比较显著，行车高级感与皇冠有明显距离（3.0更明显）； 
• 追求操纵轻松的转向，欠缺路感和清晰的回中力；
• 不装备VSC系统的2.5车型有着甩尾的安全隐患；
• 2.5全车系均没有侧气囊和气帘，落后于同级标准；
• 尾厢比较短小，开口也不大，使用不是很方便。

锐志是一个差异化显著的产品。它是国内同级市场里第一部后驱车，内饰风格新鲜独特，设计可以说有些另类。这决定了锐志不是一部简单地宣扬豪华、舒适或者气派的中级车。厂方将运动性作为宣传点，其实也仅仅出于锐志的后驱布局这一特色，而对其它卖点并没有很好地去诠释。

说到底，锐志首先是一款丰田车——设计合理，具有高度的完善性，日常驾驶非常顺心；但也要知道它是一款主要针对日本本土设计的车型，所以它要比一般的国际化的丰田车更不像丰田车——设计更讲求形式感，装备略带花哨，机械部分的规格高，底盘设定又为“玩车”留了一手。这使它具有多重性格，而不像一般的丰田车那样和谐统一到底。

锐志在中国走高性价比路线，这是车厂的策略。但如果仅仅从性价比出发，买一台锐志纯作家用或商务用途，其实未算物尽其用。锐志是部略带享乐主义的车，换句话说，适合比较懂车的人。相比之下，2.5比3.0的性价比更高，也更适合锐志本身的档次。最后要再次提醒，锐志的天性是台容易甩尾的车，所以作为家用的话，理应选择配有VSC的型号。

一汽丰田锐志2.5V（装备VSC）－2007年5月

一汽丰田锐志3.0V －2007年8月