优点：

• 整车做工精细，内饰用料讲究。车身体积小巧，日常驾驶泊车、调头都很方便；
• 中置后驱布局配上出色的底盘，过弯极限极高，容易操控；
• 3.4升发动机动力狂野，使得如此一部小跑车的性能直逼大哥911；
• 配有超级跑车中最容易使用的Tiptronic自动变速箱；
• 全车有多处承放行李和琐碎物品的位置，实用性不低；
• 内饰色彩搭配多，性格由人。

缺点：

• 载物空间虽多，却没有一个足够大的位置放大件物品；
• 悬挂硬朗，日常驾驶仍需忍受粗糙的吸震表现；
• 中控台设计对跑车而言过于复杂，影响开车时操作的便利性；
• 价格比敞篷的Boxster略高，说服力未必够强。

Cayman S的性能比想象中更狂野，即使在后来涌现的众多同类型对手（如奥迪TT、日产350Z、宝马Z4）面前，仍然保住了保时捷的声誉。它的性能固然出色，但它身上更能打动笔者的，却是那些实用的细节设计，如行李箱、储物格、杯架等等。这些东西绝对谈不上能让人兴奋，但它们出现在一部保时捷跑车上，本身就已经足够“震撼”。事实上，今天的保时捷之所以能成为一个年产超过8万辆（法拉利的10倍！）的高产超级跑车品牌，就是因为它没有无止境地追求性能，而是要让自己的产品融入用车者的生活中去。换句话说，保时捷是在造车，而不是造“玩具”。

Cayman S快吗？当然。有乐趣吗？当然。好开吗？当然。试想，能够将已被全球汽车界唾弃的后置后驱技术玩得出神入化的保时捷，还会弄不好一台中置后驱的双座位小跑车吗？Cayman S的真正强项在于，它不是卖科技，不是卖性能，而是卖一种生活的方式。两个人带上行李，跳上一台外形拉风、性能出色、安全实用的小跑车，去闯一段浪漫不羁的旅程……保时捷正是在用这种美好的生活憧憬来勾引买家。说服别人来享受一种美好生活，可要比说服别人为那些马力和速度买单容易多了，这正是保时捷相较于其它超级跑车制造商的超脱之处，也是这家小小品牌能成为今天全球最赚钱车厂的根本原因。

保时捷Cayman S － 2007年2月