经过模拟交叉轴的挑战后，邪恶的我们还是认为不够坑。所以临场加演，又在附近找了一块，一看就知不好惹，谁踩谁掉鞋子的泥泞路，去让大伙逐个挑战一下，救援车已经在旁待命，泥浆大战一触即发。

没ESP前驱组：标致2008、东南DX7

有了之前的经验，2008下泥浆目标是平安为上，不要出动到救援车。结果一下泥潭深似海，很快就被卡住了。前轮在奋力地刨，刨得前挡玻璃都是泥浆，可就像个刚学滑冰的人，腿已经在跳踢踏舞了，就是不能往前动。最后是前后去试，发现前进的确无能为力了，好在也不用拖车，自己勉强还是能倒着出来的，摄影师说，看上去就像2008给皇上了请个安，就原路退回去。再次证明2008和越野实在八字不合。

万万没想到的是，DX7过泥泞路竟然还挺轻松，虽然前进基本靠刨，但刨的效率还算高，刨几下就通过了。分析估计，还是大脚掌的功劳最大，就算和2008的轮胎一样塞满泥，但刨泥的蹄子足够大，还是能把车子带起来的。同时DX7手动挡也可以靠驾驶者的微操去调整车辆，所以好的轮胎和好的技术（这里阿山主要在说自己），对越野的帮助还是相当大的。

有车身稳定系统前驱组：福特翼博、传祺GS4

有时候去越野，要从泥泞或沙石脱困时，还要关掉车身稳定系统，允许车轮有点空转，脱困会更容易。所以在泥浆测试里，有车身稳定也不一定是加分项，也有可能是种负累。这时候我们有点怀念C3-XR的1.6T版本，带有Grip Control功能，可以根据当前路况选择电子稳定系统的工作方式，这可是强项啊，可惜它没能参加。

翼博和GS4都能成功通过泥泞路，可过程并不顺利，也有卡住的情况，得大脚轰油门才能突破出来，过程还没有DX7从容，特别是速度一慢，重新走起来得费很大力气，也许关了车身稳定系统，取消发动机的锁喉扣，效果还会更好。

四驱组：三菱ASX、现代ix25、本田缤智 

这三辆车走泥泞路，当然比之前其他组别的对手都轻松，四条腿使劲总比两条腿给力，这也是为什么高纬度地区，四驱车特别受欢迎。可自家比较的话，缤智明显是最弱的，泥潭中停车再起步，缤智的车尾是会左右摇摆的，姿态并不如ix25和ASX那么稳。

关键是ASX和ix25的四驱，还有一个lock模式，而缤智是全靠车辆自适应去控制的，不能人工锁定。开启lock模式后，ix25是能恒定地保持四驱，ASX说是能前后轮保持50:50的动力输出，反正结果是ix25和ASX过这摊泥浆时，是相当的稳健，不用刨也没有什么打滑，轻松就能通过。四驱系统在这里起到至关重要的作用，如果你想要一台能应付更多路况的小型SUV，ASX和ix25的四驱版都算不错，而缤智的四驱或者更偏公路，越野并不是它的强项。