为左前和右后特意挖的、深度达到40厘米的大坑已准备好，各位选手1、2、3预备，冲。

为了制造点难题去坑住这群小型SUV，我们深耕了一组模拟交叉轴的土坑，看看它们谁能渡过这一劫，谁的通过姿态从容，来考验它们的通过性。我们挖坑的标准很高，这是一次极限挑战，不是太公分猪肉人人有份，为了分出胜负，总有车要知难而退。所以我们保证了每一辆车进坑，都是左前轮右后轮完全（结果DX7的大轮子还是赢了）悬空的状态。同时为了公平起见，避免倚强凌弱的现象，我们以它们的机械结构分了3个级别，分别厮杀。

没车身稳定系统前驱组：标致2008、东南DX7

2008和DX7是交叉轴测试中，账面指标最弱的两位选手，没有四驱系统，也没有电子车身稳定系统辅助，正正犯了交叉轴测试里的两个大忌，这次测试对它们来说真可谓是以身犯险。

正如推测，结果2008一就位下坑，真的马上被坑住，2008的轮子又小，左前轮完全被架空了，一半车身还是依靠前保险杆苦苦支撑的，而这时的2008真是任你怎么给油，都被这个坑给牢牢套住，动力在凌空的左前轮那里给白白流失了，2008是率先被架空在交叉轴上。如果不是我们在旁边准备好救援车，可能也不敢让它贸然下坑。最后我们要靠倒车，才让2008脱离了陷阱。

本以为状况接近的DX7过交叉轴也会和2008一样剩下一个无助空转的右前轮，但结果出乎意料，得益于DX7的轮子够大够宽，入坑后左前轮跟周边还有一点接触，加大油门多刨一会，也能成功脱困，只不过这野蛮的做派，姿态着实狼狈了一点，有点在水里疯狂狗刨，但移动缓慢的感觉。万一负责挖坑的同事心肠狠一点，也许DX7就没那么幸运了。

这一组的情况来看，没有车身稳定系统，不能限制架空轮的动力流失，无法借助牵制空转轮动力，从而给有附着力的车轮转移一点动力过去，确实是个硬伤。不过同时也发现，如果轮子够大，有力占坑，能增加接触面积，帮助是很直接的。2008和DX7其实更偏向轿车或城市化一点，交叉轴越野实在超出了它们的工作范围。

有车身稳定系统前驱组：福特翼博、传祺GS4

再来另一组是翼博和GS4，它们的共同特点是没四驱，但有车身稳定系统。在单侧驱动轮空转的时候，车身稳定系统限制空转轮动力而让非空转轮获得动力，理论上也可以等效于电子差速锁。看实际情况又是如何？

翼博先上阵，刚刚看到2008的囧况，再看到轮子也和2008差不多大的翼博，不由得担心起来。实际情况，翼博的左前轮确实已经凌空了，同时也在空转，不过转一会儿就被限制住慢了下来，接着触地轮获得动力，终于有一股力把车子推上去，电子稳定系统的作用立即显现，顺利通过交叉轴。

而GS4的轮子更大，情况理应更好，不过感觉GS4的车身稳定系统介入得比较慢，左前轮空转的时间比翼博更长，才意识到有问题，要把动力收回来，虽说也能成功脱困，不过反应上还是不及翼博敏捷。从中也能看出，车身稳定系统在交叉轴或遇到极端路况时，还是至关总要的，强烈推荐各位加点钱也得上有车身稳定系统的车型。

四驱组：三菱ASX、现代ix25、本田缤智

这一组的三位成员，ASX、ix25、缤智都为高配四驱版本的车型， ESP和四驱系统加持，是同场小型SUV中最强大的一组。前两者有后独立悬挂，缤智则是半独立扭力梁。而这三台车的四驱结构都一致的，前后轴之间都是一个有多片式离合器控制的差速锁，前后轴轮间配开放式差速器，纸面来看实力应该接近。这就要看厂家对四驱系统的标定取向了。

实际测试，这组是最没有悬念的，三台车都能顺利通过，要讨论的只是姿态的问题。有车身稳定系统和四驱系统的作用下，它们三车左前的悬空轮都能很快地锁死，把动力分配到和地面有接触，前后对角的两个轮子上，通过可谓是稳扎稳打的，没有任何意外。

不过从容程度可有点差距，ix25和缤智都出现一个问题是，底盘拖底，保险杠轻微变形坑是能出，但真得控制好速度，不然就要把保险杠落下。反观ASX过坑真是没有一丝顾忌，前保险杠造型够高，够结实，底盘也够平整，完全没有磕底的感觉，轻松通过。就好像同样是匍匐前进，受过训练的大兵噌噌噌手脚麻利地就过了，新鸟们虽然也能完成，但会不小心把下巴的皮磨破。

高手过招，比配置实在难分高下，胜败关键是在细节地方对越野的优化，这方面三菱确实比现代和本田要老道得多，以致ASX过交叉轴的表现冠绝全场，论应付恶劣路况的能力，三菱ASX应该是同场最强。