上面算得上是越野科目的必答题，接下来是一道附加题，实测底盘离地间隙。考试的方式是自创的，原理有点像马术里面的跨栏。在一辆车的前方码好一叠每一片厚度为1厘米的泡沫板，然后车在其上方驶过，那么底盘最低点就会把泡沫板刮下来，到最后没有被底盘碰到的泡沫板就会留在原地，安然无恙的泡沫板张数，就是底盘最低离地间隙。而且为了公平和科学，我们设置了两叠泡沫板，中间一叠专门考验四驱系统、排气管、副车架等部位的最低离地间隙，旁边的一叠用来考验悬挂系统连杆的最低离地间隙。

这一组就不必按照驱动方式来划分了，反而本能地认为扭力梁后悬挂因为有横向扁担的存在，会有先天的不利因素，那么实际结果如何呢？

很明显，这一次实测离地间隙，比官方数据要小很多，是因为空载和有负载的关系吗？我们已经是派遣了最轻量化的稀饭来担任司机了。根据计算，按照四根弹簧的刚度均为4kg/mm计算，50kg的稀饭，对车身高度影响在3毫米不到，基本排除负载的影响。而且空载离地间隙，肯定没有加了驾驶者的离地间隙那么具备实战意义啊。所以，我们还是觉得这次的结果比官方数据更有说服力了。

实测数据如上述表格所示，小字是该车型底盘最低点。可以看到，后非独立悬挂的缤智、2008和翼搏，的确其离地间隙是比拥有独立悬挂的其他对手略有吃亏，尤其是缤智和2008，虽然底盘被升高了，但由于扭力梁后悬挂后悬挂的最低点实质上并没有因为车身升高而相应提高，依然比较容易发生“托底”，虽然情况比传统轿车要好一些，但显然落后于其他SUV。独立悬挂组方面呢，所有车的表现都比较接近，没有特别开挂的家伙，不过17厘米左右的离地间隙，已经足够躲开一个哈密瓜一般大小的石头了。