好，缓口气，我们继续聊城市铺装路的舒适性。

一款车在城市铺装路和越野炮弹坑呈现出来的底盘特性，可以相差甚远。相比之前的乡间烂路，城市烂路恶劣程度有所减弱。不过在乡间烂路表现不错的车型，在城市烂路一般不会差到哪里去，倒是有些在乡间烂路表现不佳的车型在该环节成功翻盘。

经我们编辑部一致民主投票，过城市烂路排最舒服的是ix25，因为用它来冲城市里的坑洼路最为无感。这种无感主要是靠柔软的悬挂来获得，有时甚至怀疑车轮和车身间垫的是棉花，而非硬邦邦的机械。千万别以为调软是件没技术含量的事情，悬挂软了之后，车身不能像惊奇盒那样四处乱弹，ix25强就强在做到了这点。所以虽然ix25的转向有点迟钝，操控有点乏味，但谅在它舒适性出奇地高明，就放过它吧。

PSA底盘之所以能被神化到成为“传说”，滤震好只是个初级前提，更重要在于它有很独树一帜的风味。标致和雪铁龙底盘在设定上还是有区别，走相对好的路边时，标致悬挂会用一种不烦人的方式传递路感给你，2008便是如此。反观雪铁龙底盘，日常行驶感比较像气垫船，车身和路面隔绝感很强，虽在过接缝等地方不可避免还是有路感传上来，但也是经过半秒延迟再传上来，总觉得车身与路面坑洼隔得很遥远。当悬挂工作激烈到一定程度时，比如踩着油门冲城市烂路，此时标致2008底盘还是会显现出“雪氏”底盘那种气垫船感觉，将混乱的弹跳转化成几下规则的上下沉浮。

在乡间烂路测试中，传祺GS4取得冠军名次。不过在城市测试中，我们靠的是主观评价。单论舒适性，传祺GS4要在ix25和标致2008之后，假若把操控性考虑其中又另当别论。GS4底盘属于很能兼顾滤震和操控的类型，这在轿车中并非难事，但在高重心的SUV上就是个历史难题。调软偏袒舒适怕转弯时撑不住车身，调硬保证操控信心又容易换来硬邦邦的乘坐感。传祺GS4底盘状态是紧绷，悬挂在走城市烂路时的收缩来得很吝啬，但总是能刚刚吸收住振动。上文说悬挂做得软而不晃有难度，传祺GS4厉害之处则在于硬而不跳。

福特翼搏在乡间烂路中表现不佳，但在城市中可以翻盘，因为城市烂路颠簸度较低，短轴距晃动大的问题变得没那么显性。虽然表现仍不至于逆袭GS4、ix25和2008，但回到中游位置并没有问题。翼搏底盘属于很偏公路化的设定，走烂路时容易想到硬字，但这是种扎实的硬，不是缤智那种单薄松散的硬。不过和传祺GS4的硬比起来，翼搏缺少那种硬到最后巧妙化韧的大师感；之前说东南DX7快速冲炮弹坑时，悬挂在一个限度后就会吃不消，换来车身一阵狂奔乱跳。不过在城市烂路中，对悬挂没蹂躏到那个程度，轻柔的悬挂动作加上长轴距带来稳定性上的优势，让DX7像翼搏那样，在城市烂路中得以逆袭。

如果不是三菱ASX车况问题，缤智可能继续会垫底。问题还是生硬，硬得不屈不挠的悬挂很直接将路感冲击传递上来，简而言之就是弹跳大。不过缤智底盘也非一无是处，硬悬挂在弯道里可谓苦尽甘来，缤智灵活感在本次测试中属于非一即二的水平，只是本文不讨论操控层面的东西；三菱ASX继续受累于车况，走烂路时总觉得悬挂塔顶已有松动，感觉相当松散。在乡间烂路中，三菱ASX凭借悬挂长行程，在水杯测试中取得不算太差的成绩，但长行程在城市烂路中并没特别多的作用，结果成为全场走城市烂路质感最差的车型。

结论：底盘好坏需要综合舒适和操控考量，不过本文只讨论舒适层面的东西。大致给它们来个排名：1.现代ix25、2.标致2008、3.传祺GS4、4.东南DX7、5.福特翼搏、6.本田缤智、7.三菱ASX。我们可以将它们分成三个梯队，ix25、2008和GS4属于第一梯队，虽排了先后但谁也抛离不了谁；东南DX7和福特翼搏属于第二梯队，舒适性明显比第一梯队弱，但表现还是很得体；剩下的则是第三梯队，滤震不能言之舒服。不过三菱ASX倒是有借口，因为这次试驾车的车况实在太差。