现在混合动力汽车绝对是热门概念，奥迪等一众德系品牌，在欧洲老家一直镇守着柴油增压发动机阵营，于是乎柴油车的油耗一个赛一个的低。但在油电混合动力方面，或许是因为丰田死死抱着相关专利不放，德系品牌始终发不出力。不过这次，奥迪决心绕开丰田的专利壁垒也要有油电混动车型，A3 sportback e-tron插电式混动车应运而生。

不仅如此，奥迪一出手便放了狠招，根据其宣传资料，A3 sportback e-tron的燃油消耗可以低至1.6L/100km，续航里程高达940km。这样的数据表现，严重颠覆了一个工科男的理论认知。虽然A3 sportback e-tron是一款插电式混合动力车型，但是电池容量只有8.8kwh。以这样的配置达到如此优异的数据，它真的做的到吗？

恰好奥迪为媒体提供了试驾A3 sportback e-tron的机会,这次我要抛下一个工科生的视角，以普通消费者的眼光好好体验一下这辆车的混动系统，看看这辆背上电池的A3在燃油经济性上到底做出了多少提升。

把玩各种混动模式

A3 sportback e-tron混动系统共有四种选择模式，分别是纯电行驶模式（EV）、混合自动模式（Hybrid Auto）、混合保持模式（Hybrid Hold）、混合充电模式（Hybrid Charge）。

一、丝般顺滑、冰棍般短暂的EV模式

这次活动的行程中，首先要走大概8km的城市拥堵道路。所以一出发我就选择了使用纯电行驶。在这个模式下，A3 sportback e-tron完全由电动机驱动，得益于电动机扭矩充沛的特性，行驶起来很有顺滑感。

但这不是我想说的重点，既然关注的是混动系统的效率，所以我的注意力集中在MMI系统的驱动和能量回收模式显示上。在EV模式下，A3 sportback e-tron还是很“照顾”消费者的驾驶习惯的。当驾驶者松开油门时，传动系统会松开两套离合器，制造类似手动挡车型空挡滑行的效果。只有在刹车和长下坡滑行时系统才会选择回收动能。如此一来，驾驶品质肯定有所保证，但是在能量回收效率上就有点捉襟见肘了。

在整个过程中，电量消耗很快，就算是转上快速路后情况依然。这让我一下子回忆起了小时候吃冰棍的心情——因为舍不得吃太快就用舌头一点点的舔，无奈天气太热它还是融化的很快。在纯电模式下开车也是如此，你明知道这是最经济的模式，所以右脚就会很轻柔的对待油门，但还是眼见着电量表一格格的往下掉。出发时电池处在满电的状态，行驶了27km后电量表就见底了。电池耗光后，系统会自动切换为混合保持模式（A3 sportback e-tron会将蓄电池保持在一个恒定值，为后续EV模式节约电量）。但是为了测试一下这辆混动车的实力，我毫不犹豫的切换到混合自动模式（Hybrid Auto）。（根据随后的体验，混合保持模式和混合自动模式差别不大）

【纯电驱动】

【制动动能回收】

【滑行阶段】

二、混合自动模式下的电动机像是沙师弟

混合自动模式有两个看点：一是汽油机与电动机协同工作的逻辑，二是能量回收的效率。大家经常调侃《西游记》里的沙师弟只会高喊：大师兄不好了，师傅被妖怪抓走了。混合自动模式下的电动机似乎扮演了沙师弟的角色。需要发力时，电动机会首先介入，但过程很短暂。如果油门踩得深一点，电动机的工作时间用转瞬即逝来形容都不为过。它就好像是在提醒汽油机：嗨，该工作了，然后就悄悄的退居幕后。如此一来，电动机对节油的帮助自然不大。在以100-120km/h的速度巡航过100km后，车载电脑显示的油耗为4.5L/100km。如果刨去EV模式下0油耗行驶所得数据，混合自动模式下的油耗大约为5.85L/100km。实话说，这样的油耗表现，并没有比普通版A3强多少。

至于能量回收效率，在这个模式下，除了在刹车和长下坡时的动能可以回收。在车辆负载较低时，系统还会利用发动机给电池充电。不过实际体验下来，能量回收的效率并不高，100多公里的路程，电量也仅仅增加了1格。

【混合自动模式下发动机驱动】

三、田忌赛马式的混合充电模式

为了更好的探求这款混动车的使用方式，在回程时我先用EV模式将电池电量消耗一半，然后切换到混合充电模式（Hybrid Charge）。在这个模式下，电动机“带薪休假”，汽车会完全依靠汽油机行驶。并且，能量回收方式也与前三种模式有很大不同。不仅仅发动机会一直给电池充电，驾驶者一松油门，A3 sportback e-tron就会像宝马i3那样强制动能回收，整部车有轻微的刹车效果。

在这种模式下，充电效率还是不错的，行驶50km后电池就已充满。如果用一个词来总结这个模式那就是田忌赛马——在很畅顺的路况下系统使用发动机为电池充电，虽然油耗会有所上升，但受益于巡航阶段发动机的高效率，7.5L/100km的油耗数据还是可以接受的；进入市区拥堵路况后，电池差不多已经处在满电状态，这时A3 sportback e-tron就可以完全依靠EV模式行驶。在传统汽车最费油的工况下它的油耗却为0，综合来看，燃油经济性还是有所提升的。

【混合充电模式下松开刹车左下角Charge指针下降明显】

1.6L/100km  臣妾真的做不到啊

根据我的实际体验，不同模式下的A3 sportback e-tron的百公里油耗分别为

在纯电+混合自动模式下，A3 sportback e-tron的油耗为4.5L/100km，这样的成绩对于一款插电式混合动力汽车来说，虽然谈不上优秀，但也完全可以接受。至于奥迪官方宣称的1.6L/100km油耗数据，我实在想不出是怎样测得的。连一向偏袒混动车的工信部给出的综合工况油耗都是4.8L/100km。写到这，我真想替A3 sportback e-tron大喊一声：1.6L/100km，臣妾真的做不到啊。

潜在消费者有限，示范作用更大

体验过这台车后，我好好思考了一下A3 sportback e-tron的潜在消费者到底是哪些。首先，这些消费者家中必须有条件安装充电桩。如果不能在插电模式下将电池充至满电，它在节油上的优势微乎其微。满足这个条件后，最有可能的买家就是那些上下班通勤距离不超过30km、同时对奥迪品牌情有独钟的人。这样一合计，A3 sportback e-tron必然会是一款很小众的车了。并且对于进口的混合动力汽车，是不能享受国家补贴和牌照发放方面的政策优惠的，再加上它40万左右的售价。我只能长叹一声：A3 sportback e-tron，想说爱你真的不容易。