除了仪表台、人机交互界面这些“可控”的部分，一个车厢直接影响用户体验的还有空间和座椅乘坐舒适度。五款两厢车外形尺寸差距甚微，要在这个环节一分高下，考的是各家对内部空间的运用水平。谁坐起来更舒服？

第五名：宝马118i

宝马的轿车一贯以低矮坐姿为传统，1系也不例外，坐进去调整好合适的姿势后，双脚仍几乎是直直地往前伸。座椅提供8向的调节，可调的幅度很大，还带有记忆功能。不过这部118i的座椅采用比较粗的帆布面料，档次感较差，质地比较硬，也不怎么透气，坐久了容易感觉热，感觉是五车中最不舒服的。好在座椅的包裹性很好，尤其是腰侧的支撑做得比较到位，激烈驾驶时不会两边甩。

后排的靠背比较平，也比较硬，虽然设置了出风口，横向的宽度也比较大，但中间有高高凸起地台，倘若后排需要坐3个人的话，中间的这位乘客简直就是受罪。不仅如此，坐在1系的后排，还会受到另一重打击，这里先卖个关子，下文为你揭晓。

第四名：奔驰A180

打开车门，这张运动型的桶形座椅立即吸引了我们眼球，看上去确实十分有运动范儿。座椅采用两种真皮和织物搭配，一体不可调整的头枕，中间透气的孔似乎是为了可以直接更换4点式安全带，彰显运动气息。前排座椅只有六向的调节，值得留意的是，门板上的调节按钮是进口版本打包选装了的，国外只有在座椅下方的普通调节按钮。坐上去，我们却发现乘坐感没有看上去那么运动，软硬度和包裹性都比较适中，并没有明显夹紧的感觉，透气性也十分好，它不像CT200h或者V40那么软，但依然是一张久坐也不会觉得累的座椅，可以说在外观和实用上都兼顾得很好。

后排同样是运动化的座椅，中间的座椅和地台凸起都很明显，明显不适合坐满三人。得益于采用较薄的运动座椅，纵向的空间是五车中表现最好的，腿部的可活动范围明显更大。

第三名：雷克萨斯CT200h

CT200h的座椅是今天唯一一部采用手动调节的座椅，而且只有六向，面料也没有采用真皮。不过这不妨碍我们对这套座椅的赞赏。座椅很宽大，稍稍偏软但承托力充足，对腰部的包裹性更适合东方人的体型，坐姿也相当自然。面料其实是一种很像ALCANTARA的织物材质，摸上去很舒服，长时间坐也不会像1系那样有闷热感。只是CT200h的空间确实是五车中最小的，纵向和横向都不及对手，虽然拥有五款车中最平坦的后座地台，但如果坐满3个人，还是显得有点拥挤。

第二名：沃尔沃V40

V40这张座椅不论是造型，还是坐上去的感觉，都获得了我们编辑部的一致好评。不论是前后座椅都非常宽大，而且厚实，坐上去相当柔软舒服，包裹性是五车中最好的。8个方向的调节幅度都不小，还带有记忆功能，总体给人的感觉就好像从更高级别的S60上搬了一套座椅进了似的。

宽大座椅对前排乘客的恩惠是显著的，但也带来了代价：过于宽厚的座椅霸占了车厢内本来就不算充裕的空间，使得后排腿部空间比较一般。后排和前排一样，两边的位置宽大舒适，但头部空间小，坐五个人时中间的人也相当辛苦，尽管地台凸起虽比三位德国对手都低，但不及CT200h平整，看来V40还是比较适合舒舒服服地坐4个人。

第一名：奥迪A3 Sportback

A3的座椅造型偏舒适性，真皮皮质软硬适中，对身体有不错的包裹性，大腿的承托也相当到位。同时，A3的前排拥有五车中最充裕的头部空间，和最宽的横向宽度，加上今天这部采用黑加米色色调的内饰，整体的开扬感很好。六向的电动调节没有记忆功能，但有其他四车都没有提供的腰托调节功能，对于经常长途驾驶的人来说这是个很有用的功能。

后排的空间仅落后于最大的A180，但后排的坐垫是五车中最短的，有偷空间之嫌。好在中间座椅比较正常，地台凸起也不算太高，腿部空间也比较充裕，同样坐三个人的话，五车之中A3是最得体的。

最后来看看新车评网标准测量法实测的空间数据。五辆车均有长处，CT200h在客观数据上稍落后于其他车型，A3的空间最为均衡和宽敞，这和实际体验感受吻合。