当地司机打趣：“长白山有两个行业最赚钱，其一是医院，因为总有人摔倒；其二则是修车厂，因为总有车滑出弯道。”在干地转弯，只需判断好弯道情况，并控制好车速，就基本能顺利过弯。但在冰雪地区，由于冰路和雪路交替变化，因而地面附着力难以揣测，加上低附着地面对驾驶员操作的容错度很低，所以在弯道中突破轮胎极限是常有的事情。

在封闭赛道中的弯道里，我特意尝试分别在U形弯的前半截和后半截，用较大幅度扭动方向。酷威在弯前会呈现出转向不足的特性，转向命令如同被屏蔽掉一样，整台车会直线往弯外冲，这时只要松开油门，车辆很快就能回复转向能力；至于在弯道后段急扭方向盘，整台车会呈现出甩尾的特性，这种甩尾感觉一直都在管控之下，既不会来得很突然而给人惊吓，也不会幅度过头而造成失控，能起到增加出弯灵活性的作用。

不过再回到雪地用车，大家不禁会问，四驱系统的价值在哪？四驱系统肯定是比两驱车的抓地极限要高，但无比湿滑的冰雪环境，四驱高出的那点极限，远没有雪地轮胎来得实用。还有些时候四驱能在冰雪环境发挥作用，比如斜坡起步，甚至滑到路边的小沟，四驱车自行脱困的几率更高。

总结：最后回到文章开头，3.6L比2.4L贵8.1万值不值的问题。这个问题其实非常单纯，因为两台车的车厢装备完全一致，多出来的钱全被花在动力系统和四驱上面。从我们此前的测评来看，2.4已足以应对各种用途，而酷威3.6四驱给予的，是更加拓宽生活界限的信心和底气。