教练的一句话，道出了冰雪驾驶的要领所在，就是幻想自己来到西藏，为了避免“高反”，既不能快跑，同时要把动作尽量放缓。其实面对冰封路，只要将速度控制在40km/h以下，并将起步时的脚步动作放舒缓（刹车亦然），同时避免急打方向，在雪地开车的感觉和干地开车没什么区别。当中最大功劳的，其实并非厂家所炫耀的四驱系统，而是那四条雪地胎。在活动中，我听到了一件“趣闻”。厂家拿了一台Jeep大切诺基SRT8来长白山，但由于起步扭矩太大，且没有装备雪地胎，最后连起步都无法完成，哪怕有四驱系统也是徒劳。

在雪地上开车，要注意路面的变化。因为经常在冰面走着走着，前方突然变成铺雪路面。此时，前轮轨迹会受到积雪的滋扰，方向盘会和驾驶员双手产生轻微“角力”。这时则要向打太极那样，先顺着方向盘的变力走，随后再平缓地把方向盘重新掰回来。虽然这种“抢方向”情况会给驾驶员带来紧张，但这种“路感”其实是用来“救命”的。因为驾驶者能从方向盘中“读取”车辆当前轨迹情况，藉此及时作出适当的反应。

在冰封及铺雪地面上走，酷威3.6L没有像一些车型那样，将第一脚油门调得很敏感，且随后的扭矩拉升也非常线性。因而在起步时，右脚动作不需有太多的顾虑。酷威的刹车也是同样的“调性”，头段制动力相当的“松弛”，要继续下压才会逐步释放。这种偏于“慵懒”的油门、刹车调校，能将驾驶者一些原本急躁的动作给cool down下来。另外需要注意的是，由于ABS有最低工作速度，因而哪怕只有10km/h的行驶速度，也不能掉以轻心，仍要用“高原式”节奏来踩踏刹车，否则很容易会让车轮抱死，而导致蛇形行进轨迹。