厂家安排现场上百位媒体轮流体验“秦”的百米加速能力。“秦”在全油门加速下，景物排山倒海般涌来的感觉和高尔夫GTI很相似。有人或许会问，“秦”的百公里加速不是比GTI还要快吗（5.9秒比7.1秒）？原因我想有二。首先，“秦”的加速不像GTI那样加了“味精”，缺少了发动机声和排气声的助威；其二，百米加速体验是在比亚迪试车场完成，较为空旷的场地会让速度感弱化。但从百米路程只在眨眼间完成这点来看，我对“秦”5.9秒的0-100km/h加速并没有任何的质疑。

记得在起点全力踏下油门，动力系统会有短暂的迟滞，然后会突然听到前轮空转的声音。另外，在百米加速过程中，“秦”车头上抬现象非常明显，可见“秦”强大的加速G值已让后悬挂支撑有点吃不消。

由于百米加速体验如眨眼般短暂，以至很多媒体对“秦”的印象只有“快”。不过百米加速后，我和几个媒体同行争取到在试驾场中进一步体验这部车的机会，因此我对这部车有了更深入的了解。由于“秦”之前经过百公里加速赛的“蹂躏”，因而电池剩余电量仅有12%。另外需要注意的是，我当天试驾的是工程样车，并非量产“秦”的定型状态。在HEV（混动）驾驶模式下，“秦”中途加速时的油门反应并没有传统混动车那么快。大脚踩油门模拟突发超车，可以感受到双离合变速箱降档所带来的动力中断，但完成结合后，动力并非像传统汽油车那样瞬间增大，而是像自然吸气发动机那样有一个从低到高稍漫长的递增过程。换言之，“秦”加速确实很快，但这些只是全身发力时的表现。在日常驾驶中，“秦”并没有给人过多凶悍的感觉。

在试驾场里，我特意轻含油门从静止开始，模拟日常起步，看看“秦”会不会像速锐那样，在低挡切换时会有顿挫动作(采用Sport模式，发动机在起步时已立刻介入)。但短暂试了两轮后，双离合动作都相当得体。虽然和速锐一样采用干式6速双离合，但“秦”的6HDT35是在速锐的6DT25基础上衍生出来。前者能承受350Nm最大扭矩，而后者则为250Nm。或许是积累之前经验的缘故，6HDT35在匹配调教上显得更为老道。之所以有这种感觉，也不排除部分原因是电机能适时发力，从而一定程度顺滑了“秦”的加速度曲线。

至于底盘方面，“秦”走在试车场水泥路面时，车内能感受到很多琐碎颠簸，底盘给人感觉较为单薄。以30km/h左右速度冲停车场减速带时，“秦”的弹跳抑制又做得相当好。另外轻点刹车减速时，能感受到“秦”车头的下点，或许“秦”需要更硬的前悬挂来抵消电驱系统所带来的额外车头重量。不过“秦”倒是没有像速锐那样，转向调得很不成比例，在场内一些小弯道中绕行也没有给人不协调的感觉。

总结：需要再次强调的是，我们这次试驾的是工程样车，量产版“秦”可能会在机械调教上有所不同。在追问之下，厂家领导透露“秦”量产版售价会在20万左右。也就是说，这部车潜在的对手将是丰田普锐斯，甚至是凯美瑞尊瑞。5.9秒的0-100km/h加速，无疑是“秦”最具独特性的优势。但若从动力输出质感以及日常驾驶好感度上看，“秦”与上述两台车相比则仍欠火候。不过比亚迪真正让我佩服的，是它的敢作敢当。在各大车展和每年技术大会上，比亚迪总会放出很多令人哗然的技术，我第一眼看到总会觉得比亚迪只是为博取噱头罢了，但事后发现比亚迪总会把这些“疯狂”想法付诸于行动，而5.9秒破百的“秦”就是其中一个例子。