“秦”基于速锐底盘打造，长宽高分别是4740mm、1770mm、1480mm，比速锐略大。从“秦”的侧面线条，很容易看出这部车和速锐间千丝万缕的关系。在车头和车位处，“秦”相比速锐采用了更为大胆的设计，车头很容易让人联想到新一代欧版丰田卡罗拉（后者是晚于前者亮相），车尾则与京剧脸谱神似。

 

“秦”车厢给我第一个印象，就是配置异常丰富。遇见复杂车位，可以打开360摄像头应付；中途迷路，会有导航代劳指路；副驾驶觉得无聊，打开车载电视即可；媒体会当天正值炎炎夏日，不怕，正副驾驶座都有通风功能……可以说，“秦”车厢如同多啦A梦，遇见任何情况都有对应的“法宝”可以应对。

以配置丰富度来说，“秦”相比本已强大的速锐还要高出一级。在车厢材质以及做工，“秦”则仍原地踏步在速锐的水平。车内饰板塑料感很强，中控台按键也没有手感可言。蓝色塑料放在家用车上，可称得上标新立异，只是消费者接受程度仍是个未知数。

“秦”三维尺寸相比速锐均有所增长，不过由于没有进行实际测量，所以暂时很难准确量化这部车后排在尺寸增长上究竟有多少“进账”。“秦”前后排座椅都非常柔软，这种软并没有给人多少“沙发”的感觉，这或许是内部填充物较为单薄的缘故，以至软得好像屁股快要贴到座椅的金属骨架上，实际乘坐感受并不舒服。

 

“秦”排挡座部分是个较为显示科技感的地方，排挡杆被做得非常的短，仿佛时刻在告诉驾驶者挡杆下动力系统的与众不同，而雷克萨斯CT200h也有类似的“手法”。另外，挡杆后方还有驾驶模式选择旋钮，分别提供ECO、Normal和Sport三种驾驶模式。

 

“秦”采用全电子显示仪表盘，但在易读性方面仍有很大提升空间。信息量繁杂，没有清晰的排序，不同信息区之间的颜色也没有必要的对比度。