雷诺在2012年推出了新一代的Clio，我们也在租车公司停车场见到了一些新Clio，不过当我们提取到所租的Clio，却发现这是一部上代车型（准确来说是后期facelift版本）。我们在确认车况良好后，还是接受了这个现实——毕竟这台Clio我们也没开过。

提车地点同样在巴黎，我们要开着它去往纽博格林，然后再返回法国。三个人，一辆小车，1000多公里的行程，让我们在租车伊始多少有点担心Clio能否胜任。实际上到回国前告别Clio时，我们非常肯定这是一次很正确的选择。

不说别的，Clio的尾厢可以将我们三人出门8天的行李以及器材，全部吞进尾厢，并且顺利盖上行李盖板，就让我们这趟行程轻松不少（开JUKE时想都不敢想）。

拿到手的Clio已经跑过了20000多公里，但外形和内饰都还很干净整洁，细看Clio的内饰，虽然已是被换代的车型，它的内饰的精致程度仍可以称得上突出，比如黑色烤漆面板，软质塑料加缝线工艺，这些细节在同级都很少见，甚至新一代Clio上都没有。

驾驶环节才是我们在Clio上最大的收获。从巴黎戴高乐机场出来，我们走上一条类似国道或者省道的公路，路面不是很宽，也谈不上平整，而且还有一段有弯道起伏。Clio立马向我们展示了灵活的身手，转向回馈感也非常自然，前几天在JUKE上快满仓的失落感，一下子被Clio扫去了一大半。Clio的底盘扎实感和滤震特性，也跟它的法系同胞PSA的小车相似，没有一味地求硬，厚实中带有些韧性，开着开着，真就不太怵那些有点颠簸的路。

走上高速公路，包括后来走了德国境内一些不限速高速公路（所谓不限速高速公路，并非丝毫不限，中间也会因环境或路况而限速），Clio高速稳定程度也让人很放心，至少可跟我们很熟悉的福特嘉年华平起平坐。

让人称道的还有它的柴油动力系统。这台Clio用的是跟JUKE相同1.5DCi发动机，只是它的属于低功率版本。应该是Clio更轻巧的缘故，它的动力感受要好于JUKE。在欧洲开车并入高速公路干道，需要全力提速至主流车速，Clio给予我们的加速信心更足。以上还不是最有好感的方面，Clio的5前速手动变速箱（比JUKE还少一个挡位）与DCi发动机的匹配水准，才是最值得称赞的。这台Clio有非常平顺亲和的起步，走起来后就几乎不像个柴油发动机，没有明显的声响，就算催逼到4000多转换挡（4700转已是红区）也感觉从容，相比此前的JUKE好至少一个档次。手动挡操作手感也同样打动了我们，既准又顺滑，是小车中的一流水准（此次欧洲策划回来后，又有机会尝试到嘉年华ST，其手动挡堪称小车中的佼佼者，这是后话）。

这台Clio是跟我们在欧洲相处时间最长的一部车，走过的里程有1000多公里，甚至开着它进入巴黎闹市区，穿过香榭丽舍大街。可以说，它让我们对欧洲小车的机械水准有了新的认识（虽然它在2012年已被停产），全面胜于国内已响当当的大众POLO，而相比国内最有代表性的福特嘉年华，Clio的操控极限不一定更好，但显然驾驶乐趣更浓郁。当然，我们还未尝试到标致208，以及最新一代Clio，所以还不能说以上是最符合目前形势的结论。

我们还发现一个现象，在法国Clio的能见度非常高，我们经常停车不知不觉就停在一部Clio旁边，很轻易地集齐了全套的Clio，它应该是雷诺在法国最成功的车型（能见度比PSA小车更高）。甚至后来我们在纽博格林附近小镇，都见到了不少的第二代雷诺Clio（我们租的是第三代），可见Clio也打动了部分德国人。