日产JUKE是我们租用到的第一辆车，而且是一部刚落地没多久的新车（总里程也就700公里），用于来回巴黎-勒芒。作为欧洲销售相当不错的日系车，其实我们一直就很好奇这部超级有个性的跨界车，它到底有怎样的素质。

虽然以前在照片和视频上看过不少的JUKE，但当我们走到它的跟前，还是觉得它长得很“新奇”，不过我们并没有花太多时间去打量它——还得驱车200多公里到勒芒去呢，抓紧时间准备出发。

 

但在打理行囊准备出发的时候，JUKE就给我们出了个难题。我们想将两人的行李箱放入尾厢，结果发现并不容易将它们在JUKE的尾厢里妥当安排，甚至放倒第二排靠背尝试“排列组合”，最终我们用不太规则的摆布方法将行李箱放好，同时也不用放倒第二排靠背。后来勒芒比赛结束，另一位同事阿新加入我们的行列，干脆只能将行李箱放在后排座位。其实之后租用的小车CLIO，我们都没有遇到类似窘境，可见JUKE的设计有多不在意实用性。

来欧洲开上柴油车的几率几乎是百分之百，租车最多选择的一定是柴油手动挡车型，我们租用的这台JUKE就是1.5DCi柴油手动挡。正式出门前，我们还得在租车公司的多层停车场兜行几圈，期间几次不得不在坡道停车起步，立马就享受到了柴油车低扭好的“福利”——在这些窄小的坡道上开车很轻松。

对于这部车，我们有很多的想要求证的东西。

首要关注它的驾驶感是否如外形般有个性。坐入驾驶区的视野确实不寻常——跟不久前试驾过的MINI PACEMAN类似，前风挡玻璃的面积不大，而且车头前方两侧高高隆起（高耸的前车灯设计），在城里拥堵慢行或拥挤停车场的视野信心不太足。转向的感受跟逍客并没有太大差别，虽然在城市SUV中算正常，但相比运动轿车的还有较大差距，说不上乐趣。在山路上奔跑，下盘给予的信心也说不上突出，不说比轿车，就算跟最近试驾的MINI PACEMAN都有点差距。另外，这台手动挡车的换挡、离合、油门操作感，也谈不上精密顺滑。不过整车走那些不是太好的路面（其实法国境内也有烂路），工整扎实的感受还是有，有点欧洲出品的范儿。

一路上也摸透了这套柴油动力系统的表现。正如刚开始拿到车时的感受，柴油车的丰盈低扭，让我们在法国山区各个小镇里穿行毫无压力，即便是大斜坡的红绿灯处起步，压根就不用拉手刹可直接起步。动力在高速公路上也基本够用。但跟我们后来开上另两台柴油车相比，JUKE的柴油动力运转就显得粗糙，一是柴油机传统的“哒哒”声音偏大，特别是怠速和慢行时最突出，二是整套动力系统也没有什么顺滑质感可言，三是特别低转如1000转时，相比之下，扭力储备也不够从容。

总的来说，我们确实没有从驾驶或功能性上，找到日产JUKE在欧洲受欢迎的特别明显的理由，或许，对一些欧洲年轻人来讲，JUKE在路上的存在感太强烈了，而且获得这种感觉的价格也相对低。