撰文：颜宇鹏

这回对比试驾，除了新车评网自己的车评人以外，我们也首次邀请了广州、深圳几家媒体的试车记者来和我们一起试车。因为试驾路线足够长，车又多，大家一起来试驾然后交流，可以让我们知道得更多。

这四款车我个人都很熟悉了，在不同场合试驾过多次，所以这回我担当的是领头车驾驶员，从试车前一天勘路，到试车当天全程带领4款车组成的车队，我都驾着一部经销商友情支援的荣威750 1.8T。当然，我也抽空简短驾驶了用来对比的另外三款车。

通过一天各种路况的试驾，媒体同行们普遍评价较高的是福特蒙迪欧-致胜，也有人对帕萨特领驭给予高度肯定。凯美瑞在试驾中获得的评价一般，这是我意料之中的，它毕竟不是很能给人驾驶乐趣的车，尤其对这些以试驾为工作的媒体们，通常容易将喜好倾向于致胜这类开起来特别“有感觉”的车子。

这四款车的具体差异，可看我们的对比文章。我要补充的是，随着路况和驾驶方式的不同，这几款车的差异也很明显。这回试驾因为是列队行驶，我作为头车不敢开太快，高速120km/h左右（这样后面的车有时已经能上到140km/h），山路最快不过60、70km/h，而且全程基本上是畅顺行驶，没有狂奔加速的机会（如果列队行驶常要狂奔，就说明头车带队不够好）。

回过头来我发现，这样的驾驶方式，最受惠的是蒙迪欧-致胜。因为它的动力就是比较有“暗劲”的，初段给人从容感，配合它清晰的底盘和准确的转向，和其它几款车切换下来，很容易让人觉得它整体很好开，而且“操控性”突出。至于致胜的最大弱项——中后段缺少爆发力，在这回的驾驶中并没有机会暴露出来。

在这样的试驾中，如果要说谁相对吃亏，我觉得就是荣威750 1.8T了。因为这款车的最突出优点是它的超高速性能，我说的是160～210km/h的这段速度，才最能展现750底盘悬架的功力精良。可惜的是，在这种公开试驾活动，为了安全绝不能把车队带到这样的高速来行进。倒是在一个中途换乘点，我们把一位去厕所的媒体朋友“丢弃”了（看到此有意今后参与新车评网活动的网友们可要小心了），发现之后我让车队在路边等待，我一人驾驶荣威750 1.8T高速折返去接，一路上160km/h以上的狂奔，又让我找回了对荣威750的那种心底里的赞赏。如果有些来试车的媒体是第一次接触荣威750，我只能对试车路线未能非常好地展现750的最大优势感到抱歉可惜。

除了高速性能，这款荣威750 1.8T还进行了不少技术细节的改良，电子系统是全世界最新的版本，变速箱是最好的爱信品牌，发动机支座改成高级的液压悬置式，空调制冷效果惊人……反观“表层”，荣威750的英式典雅外观虽然和致胜的动感风格同样个性突出，但除此以外，它的内饰、装备较缺少亮点。

今天的试驾，凯美瑞是一个全面综合的指标，帕萨特领驭是某些环节（例如发动机和底盘）的标竿，蒙迪欧-致胜展现了一个比较极端的个性方向，这三款车都会好卖，针对的客户也分明不同，其实不必多评。倒是焦点回到荣威750 1.8T身上，我为能把它拿来参加这样的对比而高兴，因为这是检验荣威品牌是否可以“单挑”国际一流品牌对手车型的好机会。对比下来，荣威750置身于它们其中，给我个人和大家的感觉都是“冠冕堂皇”的，好些媒体来宾也私下表示，如果要给这四款车定一个自己的坐次，荣威750的名次决不是最后，可能还在一二之间。

对媒体和电视台做讲解的时候，我这样评价荣威750 1.8T：它的许多方面单独来看已达一流，我只是略感遗憾，这款车的好些优势并不那么容易被人看得见。【完】