说回我们这次试驾的主角，为何选择宝马X1来做驾驶培训车辆。我想最重要的一点就是它配备了xDrive四驱系统，这套全智能使用电子离合式中央差速器的四驱系统，在过弯时倾向是部后驱车，后轮有更多的动力也意味着你可以做出非常帅气的冰雪漂移。四驱系统又保证初学者不会在雪地里频繁甩尾失控，那样也是毫无乐趣。当然再提一点，这是建立在更换了雪地胎的基础上。雪地胎和公路胎的抓地力差异可见我之前写的那篇博客。

另外X1的高离地间距在冰雪场地被发挥的淋漓尽致，时不时就有人冲出赛道撞进雪墙，大多数时候X1能自行脱困。只有实在动弹不得才要呼唤大哥X5登场帮忙。如果用3系这样的后驱轿车来给第一次在冰雪开车的人体验，恐怕拖车兄弟X5就忙不过来了。如果你真要在冰雪天开车去野外的话，四驱+雪地胎+SUV是最好的组合了。

X1作为宝马SAV系列中最小的一员，驾驶感受也最接近轿车，车身动态表现相当灵活，这些特点都让X1成为宝马车系中最适合新手练习冰雪驾控的成员。同场我们也看到高性能的M3尽情漂移，那是宝马的高级培训课程，我们只能远观而不可亵玩，实在是口水不已。

宝马X1之前在车评里做过详细介绍，但这次冰雪驾驶还是和以往体会有些特别之处，比如驾驶的激烈程度胜出许多。X1和宝马最新系列车型一样使用电动助力转向，在松软的雪地上传递到方向盘的路感并不多，但仍然能清晰察觉前轮抓地力的变化，这是在雪地操控的基础之一。另外X1转向的回中速度和感觉丝毫不亚于液压助力，需要反打方向的时候能够达到所需的准确角度，在向轻便进化的同时保留了宝马优秀的擦控基因。

xDrive四驱系统的动力分配完全自主智能化，在偏重运动性能倾向把动力分配给后轮的同时，但在失控之后会尽量保持车身稳定，也就是说甩尾过度的话前轮会得到更多动力。在教练演示的时候车身90度横摆依然能救回来，后来我也出现过类似车尾转过90度即将调头的情况，但保持全油门反打方向，成功把车救回来的感觉有点妙不可言。